但是去年7月14日，慕尼黑市议会的第二大政党——主打环保牌的绿党就宣布将与环保组织NABU共进退，公开与慕尼黑车展叫板。随后，其效仿欧洲大陆第一大城市巴黎，接连推动了取消伊萨河畔停车场、延长机动车道红灯等待时间等一系列政策，意图将汽车彻底赶出核心城区。
在这些环保组织看来，德国的汽车巨头应该在2030年之前停止生产柴油和汽油车，这欧盟今夏提议的从2035年起禁售传统燃料汽车还要早了5年。但迫于环保组织和主办方的压力，参展商们也纷纷采取了更稳妥的参展方式，只展出与未来有关的产品。
总部就在慕尼黑的宝马无疑是这次车展主角中的主角。设计上完全遵循循环经济原则的BMW i循环概念车无疑是环保卫士们的宠儿。据介绍，这款车针对使用材料进行优化，可实现100%的可回收利用率。
比如，这款车型的车身由铝制材料组成，车身没有喷漆，颜色由青铜阳极氧化处理产生，车尾也采用了再利用钢材，包括车辆的内饰部件以及车轮都可以回收。
最让人惊艳的是，它的方向盘是通过木粉3D打印的方式制造，C柱上的阅读灯采用以往车辆使用的iDrive旋钮再利用，天窗的遮阳板仅用两块轻薄面板。总而言之，就是万物皆可回收。
在我看来，这或许并不只是一款车，而是代表了宝马对于未来汽车制造的全新设计和制造理念，也展示了宝马对于未来可持续出行全方位细致的思考。当然，现阶段实现100% 回收还太早，宝马还是带来了更现实的产品。
比如，首款氢燃料电池的车型宝马iX5；WLTP工况下续航里程达600公里的四门纯电中型轿车宝马i4；以及更便捷的电动单厢车MINI VISION URBANAUT。
宝马还宣布，计划在未来10年完成第1000万辆纯电动车交付，到2030年宝马全球生产的车辆有一半将是纯电动车，最终致力于在2050年达成全价值链碳中和的目标。
相较于宝马对未来环保的前瞻概念，奔驰这次显然更务实，参展车型包括一款全新首发车EQE，一款全新车型AMG EQS 53，两款确定量产的概念车EQG、迈巴赫EQS（SUV）和EQT（MPV），涵盖奔驰旗下EQ、AMG、迈巴赫、G四大子品牌。
最受关注当然是EQG和EQE了，一个是奔驰越野精神的图腾，一个则最接近普罗大众的消费水平。EQG保留了大G的造型轮廓，一些经典元素（比如方盒子造型/圆灯/背后的小书包）也被保留了下来，但看上去还是有了更多科幻色彩。
对于备受质疑的电动能不能越野这件事，奔驰则承诺量产版EQG会搭载四轮四独立电机，后轴加入双速变速箱，且仍然基于现款G级的承载底盘打造，最大程度保持越野车的通过性。
EQE当然也继承了EQ家族的外观设计，前脸采用了全新的“弓形设计”，大嘴式进气格栅跟大灯完美相连，霸气十足。针对不同年龄段消费者的需求，进气格栅将采用“暗夜星阵”跟“暗夜星徽”两种造型，大灯组采用了智能数字设计，内部加入了130万微晶片，照明分辨率达到了260万像素，是灯厂奥迪看了也要自愧不如的程度。
更夸张的数据是空间表现。由于纯电平台没有内燃机结构限制，EQE的车身尺寸为4946/1961/1512mm，但轴距却已然达到了3120mm，跟燃油版宝马7系，奥迪A8也是不相上下的。
同样拥有惊人轴距的，还有与之一同发布的smart概念车精灵1，这辆车长4.2米的小车却拥有2.7米的轴距。更重要的是，这也是首款吉利奔驰联手打造的车型，由奔驰负责造型设计，吉利负责技术支持，未来也将由吉利SEA浩瀚平台打造，此前车辆已经在国内进行工程测试，最快将于2022年引入国产。