我找来的司机少言寡语，可见他对这部5 Maxi是多么地全神贯注。这副1.4升引擎的涡轮迟滞反应十分明显，所以要彻底发挥其威力的话，务必事先安排妥当，抵达弯心前提前加油，好让引擎有时间蓄劲直捣弯口。对于雷诺把这部5 Maxi当作博物馆藏品一样呵护备至，大家或许会觉得情有可原，可是当你实际领略它的功夫之后，便会发觉它带给你的惊喜程度远远超过预期，侧置排气喉岂止会在引擎超转时狂喷火舌，火势之大居然在我们回到维修站打开门时赫然见到门外有一个橙色火球的空中残影，吓得我以为整部车着了火。幸好“这是它的惯用伎俩”，我一听之下便觉得它更加爱不释手。
那么动力减半、火舌全无的街道版能否上演同样的戏码呢？嗯，对不起，做不到。开雷诺5 Turbo是我很久以前一直就想实现的毕生十大愿望之一，我也知道这个愿望附带一个相当重要的警告标签，提醒我一个不小心的话，毕生愿望难保不会变成遗愿。其实我犯不着杞人忧天，因为以现今标准而言，这部5 Turbo街车的动力其实不值一提（1,479匹马力的Bugatti Chiron正好说明了法国车坛自5 Turbo以来走了多么漫长的路），加上涡轮迟滞反应很明显，车手根本不会胡里胡涂陷入Ragnotti等等花式老手所谈及的惊险情况，至少在干爽场地上不会。
第一代5 Turbo以车厢设计浮夸著称，这一部比较普通的5 Turbo 2则借鉴前驱5 Alpine，车厢设计相对克制，感觉上较为豪华舒适。这样的确令它不太像后驱狂徒，尤其是加上这身酒红色车漆，但它仍然是一部恰似性情中人的迷人汽车，足够让你细细品味置身其中的每分每秒。