随着长安福特的正式接手，电马赫旗下福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将变更为长安福特，福特电马也将取消原有的独立直营模式，并入长安福特的产品阵营和销售渠道体系。长安福特相关人士表示：“目前已有近300家获得首批授权的长安福特经销商提供对福特电马的销售及售后，网点数量扩充近3倍，覆盖全国70个新能源重点城市的核心市场。”
对于此次合并，长安福特方面仅表示为“战略转型与业务调整”，但在外界看来，此次变更或许与福特电马长期低迷的销量不无关系。作为福特在中国电动车市场的首款车型，2021年上市的福特电马被福特寄予厚望，但其在华发展并不顺利。数据显示，今年前5个月，福特电马销量仅为1998辆。值得关注的是，去年开始，福特电马线下门店开始陆续关停。有报道称，今年3月，福特电马在华原有的50家门店已缩减至约30家，不少门店员工仅2-3人，同时因为销量低、拿不到销售提成，一线门店人员流失严重。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，长安福特拥有完善的经销商和售后体系，福特电马并入后可以达成产销一体化，帮助其减少成本开支。
然而，目前长安福特也正面临困局，也让外界对其能否帮助福特电马表示担忧。数据显示，去年长安福特销量为25.1万辆，同比下降17.61％；今年上半年销量为9.8万辆，同比下滑12.57%。因销量低迷，长安福特也传出削减百万产能的消息。同时，长安福特的经营状态也不乐观，去年净资产减少约44亿元，同比下滑约74％；营收510.67亿元，同比下滑约17％，净利润亏损24.49亿元。长安福特的下滑，在一定程度上也影响到福特汽车在华的业绩表现。数据显示，去年福特汽车在中国市场销量为49.6万辆，同比下滑33.5%，市场份额仅为2.1%，同比下滑0.3%。
业内人士表示，如今豪华品牌价格不断下探，自主品牌依靠电动化市场份额逐步攀升，进一步压缩长安福特等合资品牌的生存空间。虽然并入福特电马能给长安福特带来纯电动车型，但重振福特电马的同时，长安福特还需解决自身发展的难题。
