如果您了解福特Mustang，相对您不会对福特电马的驾控驾乘体验有所质疑，毕竟自1966年，福特全球性能车团队连续四年击败法拉利，荣获勒芒24小时耐力赛最高组别冠军，而福特电马同样出自福特全球性能车团队调校，福特电马也是他们使用专业赛车模拟器调校的首款量产车，当然也有畅快淋漓的驾驶乐趣。
得益于纯电平台，福特电马底盘平整化表现不错，这有利于提升车辆空气动力性能，同时又因为乘员舱下置电池，车辆重心更低，车辆驾控驾乘相当稳健。
悬挂系统方面，福特电马采用了麦弗逊独立前悬，五连杆独立后悬，经由福特全球性能车团队悉心调教，车辆驾控表现不容置疑。
不过车辆驾控驾乘表现偏重于主观感受，同一辆车，不同消费者试乘试驾可能会得出不同结论，在这方面每一位消费者应该亲身体验并尊重自己的主观感受。
跑得快当然还要刹得住，福特电马前轮采用了全铝四活塞固定式卡钳+通风碟盘；后轮采用了单活塞浮动式卡钳+实心碟盘，标准续航版本和两个长续航版本前轮卡钳由Brembo提供，GT车型则配备了专属红色卡钳。
轮胎规格方面，标准续航版本采用了固特异特别定制的Eagle Touring轮胎，规格为225/60R18；两个长续航版本采用了同款规格为225/55R19的轮胎；GT版本轮胎规格为245/45R20，型号是倍耐力特别定制P Zero。
【智能化篇-L2智能辅助驾驶】
可能有很多小伙伴对传统车企推出的电车产品智能化程度持有质疑，福特电马在这方面的表现可以打消这种顾虑，尤其是在智能辅助驾驶功能方面。
智能辅助驾驶可以大大降低日常行车时的驾驶劳动强度，减轻疲劳，所以现在为很多消费者青睐，不过驾驶辅助功能虽好但不可以依赖哦！
其实早在2004年，福特就开始探索L4级别自动驾驶技术，2020年已经发展到了第四代自动驾驶测试车，美国著名三方研究机构Navigant Research 2017-2020年发布的自动驾驶竞争力排行榜显示，福特持续位居“行业领导者”最高组别，目前福特已经计划近期在美国上线自动驾驶商业服务。
作为一款量产车，福特电马全系装备了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，这是一套L2级别的智能辅助驾驶系统，拥有20多项功能，实际使用体验不错，能满足日常城区通勤代步，高速自适应巡航跟车等常见用车场景。