福特电马成立于2020年4月，是福特在华电动化的承载。2021年底福特电马Mustang Mach-E引入中国市场，该车型于2019年首发，2021年10月开启全球销售，但这款被福特电马寄予厚望的车型并没有取得令人满意的销量成绩，自上市以来，在华销量始终不高，2022年度销量只有7782辆，平均下来每个月不足700辆，根据3月乘联会数据，今年3月，福特电马销量仅33辆。但福特电马在北美销量还不错，2022年在美销量为3.95万辆，仅次于特斯拉。
自从去年10月以来，福特电马在华进行了两次大幅降价促销，今年3月优惠4万元，优惠期长达两个月，降价促销是为了全系车型清库，但即便如此，福特电马今年前4个月的累计销量依然只有60辆。或许就是在第二次宣布促销前，福特电马已经下定决心进行业务调整。
为什么福特电马在中国市场如此水土不服？一方面福特电马的高管组成中外国高管居多，福特电马事业部总经理是Mark Kaufman，曾任福特汽车电动化全球总监，营销总经理由毕博睿担任，其他主要董事成员也基本由外国人组成，而外国高管在理解中国市场需求之间，中间隔着一道天然壁垒，且中国是全球电动化发展最前沿、竞争最激烈的市场，在美国市场的销量成功并不一定能在中国的土地上复制。
因此，福特电马的产品力与同级竞品之间存在不小的差距，在空间、续航、智能驾驶、价格等方面都要逊色。
例如，福特电马定位是中型SUV，轴距达到了2984mm，但是车内空间利用率较低，后排空间甚至不如很多混动紧凑型SUV，这在中国市场并不吃香，因为空间是很多中国用户购买SUV格外看重的点。
同时智能科技作为电动车的灵魂，却并没有在福特电马身上体现，车机卡顿、智能语音难以识别等问题也时有发生，也没有高阶辅助驾驶功能配置，辅助驾驶只有基础的自适应巡航。产品不够有竞争力决定了福特电马在中国市场创造不了高销量。
不要业务，要财务
销量差反映在了财报数据上。2019至2021年，福特在中国市场销量分别为57万辆、60万辆和62.5万辆，到了2022年，福特在华销量同比下跌33.5%至49.6万辆，进入到2023年，福特中国销量继续下滑，今年一季度仅售出12.5万辆，同比下滑18.8%。2022年福特出现巨额亏损，亏损达19.81亿美元，其中，在中国亏损额达到了5.72亿美元。其中，福特汽车的电动汽车和数字化业务部门一季度亏损了7亿美元。
“驱动公司的是经济学”，福特曾经的CEO韩恺特曾如是说道。对于福特这样一家财务导向的企业，持续亏损不赚钱的事，他们是不爱干的。以财务为导向的动作福特干了不少，例如曾为了主攻北美皮卡市场，福特削减多数轿车业务；当其南美市场销量下滑时，福特不断收缩南美业务市场规模。
同样，当福特在中国电动化转型面临压力时，福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）表示，他将调整在华投资策略，未来福特在中国的业务投资将变得更少、更集中。
新车新技术了解到，为了拯救福特电马业务，福特中国与长安福特、长安汽车展开了谈判，计划把福特电马的销售业务包括渠道整合到长安福特，借助长安福特全国数百家经销商来销售福特的电动车。
另外福特还计划导入长安的新能源技术来发展福特品牌的电动车，通过扩展销售渠道在内的多重手段，改善其电动车业务。这一改变或许能帮助福特电马打开销路，因为更多独立渠道利于电动车的销售，比亚迪很早之前就将燃油车与新能源车销售渠道区别，油车与电车因为面对的是不同需求的客户，电车在油车门店摆放销售并不会带来很多销量，这一点已被大众等车企验证了。