新车对外观细节进行了调整，造型更有冲击力，内饰则主要在配置上进行了升级。动力方面依然提供2.0T以及3.0T V6发动机+48V轻混系统两种供选择。售价方面，主流车型区间为41.87-60.47万元；特别版区间为47.97-66.62万元。
显而易见，新款奥迪A7L不是一款全新产品，只是中期改款车型，虽有一定的起色与改变，但说变化很大也不尽然。
正如大家所知道的那样，上汽奥迪成立三年来，除了上汽对首款车型奥迪A7L不遗余力的进行宣传营销外，其在国内豪华车市场基本没有过人表现，销量数据难以亮眼，与一汽奥迪形成了鲜明对比，自然也没有达到奥迪总部对上汽奥迪的当初设想，其与宝马、奔驰一较高低的在华战略或多或少受到影响。
奥迪A7在全球一直有着“最美奥迪”和“最美轿跑”的称号，进口价不便宜，是很多人的dream car（梦想之车），但奥迪A7L，作为奥迪A7的国产版，却一直饱受争议。
出于慎重起见，在产品导入及改进方面，上汽奥迪反复做了广泛的产品调研，倾注了大量心血，几乎针对国人的用车喜好进行本土化改良，但却未得到外界认可或被误读。
有人甚至说，上汽奥迪的车型设计，既没能拉升奥迪品牌定位，也未能做出令中国消费者喜欢的产品。甚至其推出的首款车型奥迪A7L，也被外界诟病为没有与一汽奥迪A6L在定位上作区隔，标志性的溜背也被改掉，说什么这款车失去了“灵魂”，失去了部分运动基因，且价格上也不具优势等等。
尽管奥迪A7L取消溜背造型和尾翼充满了争议，但德国设计师操刀的三厢设计也不是没有可取之处。“只要不去和进口A7比较，只对比市面上同级别的三厢中大型轿车，A7L的颜值鲜有对手。”一位正在考虑入手的消费者表示。
同样，起售价超过45万元的豪华车型上海奥迪Q6，也被批其与大众途昂出自同一个平台，并被调侃为“精装版的途昂”。奥迪Q5 e-tron作为一款纯电车型，因处于起步阶段，也同样被指为“存在感”不高。
来自外界的种种压力与非议，让上汽奥迪承受了难以想象的煎熬，尤其在销量不见增长的背景下，更是遭受方方面面的指责与批评。尽管如此，上汽奥迪还是顶住压力，依然执着于埋头若干，寻找机会，且在营销方面加大力度，使得销量增长有了质的进步。
2023年，上汽奥迪累计销量30007辆，同比增长377.8%。其中，奥迪A7L为20239辆、奥迪Q5 e-tron为5207辆、奥迪Q6为4561辆。
要知道，2023年前11个月内，奥迪A7L销量最高的月份是11月的2840辆，最少的月份是2月的289辆。除了2023年1月销量略低于2022年同期，其他10个月的销量表现均优于同期增长水平。值得一提的是，自5月开始，奥迪A7L销量开始进入千辆规模，达到1591辆，此后便一直保持这一状态，而11月更是冲到2840辆。这其中，仅12月单月的奥迪A7L销量6281辆，就占其A7L全年销量的三分之一。
时间再往前推移，2022年1月，奥迪A7L首次上市，当年销量仅有3801辆，平均月销316辆。前后对比来看，奥迪A7L从2022年销3801辆到2023年销20239辆，短短一年功夫，销量增长5.3倍，月均销量也由316辆升至1687辆。