2022年比亚迪凭借DMi/DMp超级混动技术一骑绝尘，以约190万的销量超越了历史冠军一汽大众和上汽大众。《南德意志报》说，大众并不是唯一遇到挑战的公司。“宝马和奔驰也远远跟不上领先者的步伐。”奥迪要保住豪华一哥的位置还得靠中国。正好比亚迪也是零部件配套出身，外供全套动力系统整体解决方案也是它的主营业务之一。北汽，中通，安凯、东风小康等国内很多老车企以及创维汽车等新势力都已经开始在部分车型上使用比亚迪的DM-i超级混动系统。
而对奥迪来说，更是近水楼台，因为，比亚迪与一汽的电池合资工厂——一汽弗迪新能源公司将在今年6月正式投产，一期就有8条生产线。据一汽弗迪工程部介绍，“一汽弗迪厂区距离两大新能源整车厂（奥迪一汽新能源及一汽红旗繁荣新能源工厂）不到5公里，这就是产业链的同轴布局、近点协同。”
2022年10月下旬，王传福带领弗迪动力技术人员在一汽红旗和一汽奥迪研发中心调研，共同见证了刀片电池和DMi动力系统适配的成果。
而一汽大众奥迪技术人员也频繁到比亚迪公司调研，据说，搭载了比亚迪DMi/DMp技术的奥迪车型，电池会有三种方案：刀片电池，比亚迪去年8月才公布专利的六棱柱电池，以及未来的固态电池。当然这仅是传闻。
更具有想象空间的是：去年11月4日德国总理舒尔茨访华，携超大企业家团队，其中就有大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆随行，行程中的重要一项就是到一汽大众调研，据说与比亚迪董事长王传福敲定了合作最终协议。
奥迪选比亚迪，是不是跌价？或者比亚迪是不是高攀？
从技术层面，双方有以下几个契合：1.奥迪在燃油车时代看家的四驱Quatroo技术，曾经横扫各项冰雪赛事，而新能源时代的比亚迪电四驱技术，基于电机控制的四驱技术，DMp，iTAC等性能更强，可以说是强者与强者间的惺惺相惜和认可。
2.大众集团的保时捷是全球最早研发出800伏超高压快充技术的，比亚迪在它的基础上，青出于蓝而胜于蓝，又脑洞大开，去掉了一组线圈，研发出了电机线圈复用的超高压快充，更安全，更省电，更稳定。这方面两家也是要互相竖大拇指的。
3.比亚迪的DMi/DMp目前在售车型上的都是横置布局的，而去年10月14日刚刚公布的怀疑是第二代DMi的结构可以是纵置的，所以，目前一汽奥迪国产车型里采用横置发动机和纵置发动机的车型，从技术上都是适配DMi和DMp的。比如MQB Evo平台的国产奥迪A3采用的前麦佛逊悬架就与比亚迪DMi车型的结构比较接近。
