正是因为碰撞项目更符合实际用车场景，同时对于碰撞结果评定更为严苛，所以中保研碰撞测试被消费者广泛关注和认可。而在此次碰撞测试中，A7L可谓是全面秀“肌肉”。不仅安全项目获得了全G（优秀）评定，展现出深厚的安全根基，在“耐撞性与维修经济性指数”项目上，也获得领先于多数豪华车型的M（一般）成绩。其中的“车内乘员”测评，包括驾驶员正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测试四个子项目，A7L均获得了G（优秀）评定。而乘员侧正面25%偏置碰撞是选测项目，大部分车企都没有参与。
从历年美国IIHS测试结果来看，大量主驾侧25%偏置碰撞获得G评级的车型，在乘员侧正面25%偏置碰撞测试中成绩皆为M甚至是P。
究其原因是业界及企业研发，都把更多的焦点放在对驾驶员的保护上，只注重驾驶员侧的安全设计，而忽略了对乘员侧的安全保障。而实际发生事故时，当正面碰撞不可避免，由于人的避险本能，驾驶员为了让自己避开正面撞击会下意识让车辆向左侧转向，副驾驶侧因此会首先受到撞击。
对左右两侧均实施小偏置碰撞测试，不仅全方位考察了车身强度设计、车身材料刚性强度及乘员舱保护程度，也对主机厂提出了更严苛的要求。
测试中，车辆经历碰撞后前后车门结构依然完好，能够打开车门方便乘员快速逃生，同时乘员舱的侵入量很小，能够给予车内乘员足够的生存空间。可以说，A7L经受住了中保研的严苛考验，同时，也通过此次测试成绩，引发业内和消费者对于车辆乘员侧的安全防护更多关注。