然而虽然是转子的回归，但似乎除了马自达与转子发动机两个关键词之外，其余的技术与展现形式方面，都让我们看起来有点陌生。首先是这台转子发动机仅作为增程器使用，也就是说它并不参与驱动车辆。这点从数据上也能看出端倪，仅仅830cc的排量以及55kW的最大功率和116N·m的最大扭矩，如果用来作为动力来源，也未免太秀气了。
如果说数据还是其次，那么在电气化方面已经略显迟缓的马自达，似乎又投身到了一个正处于劣势方向的增程式技术中。对此，诸多行业大佬都曾给该技术打上过落后的标签。比如原大众中国CEO冯思瀚在去年就炮轰过增程式只是过渡技术，不是最终解决方案。可半年之后，马自达还是带着自己的增程式技术登陆了欧洲市场。那么这次它还能凭借转子发动机再次打脸一向傲慢的德国车企吗？
虽然功能变了，但作为增程器的全新转子发动机并不意味着它只是一次技术老旧的炒现饭。相反，这款堪称袖珍的内燃机运用了燃油直喷、废气再循环系统等时下流行的功能，压缩比达到了11.9：1的水平。并针对转子尖端采用了更为耐磨的材料，以及外壳部分喷涂等离子涂层等等，来增强这台传奇内燃机在新时代下的耐用度。