ID.6 X两驱长续航版采用了83.4kWh的三元锂动力电池，最大功率150kW及峰值扭矩310牛·米的后置单电机，驱动这台自重将近2.3吨的“大块头”，CLTC 综合工况续航里程 617km，开个空调打个折，如按每天通勤距离50km计算，上班1周充1次电不成问题。
实际驾驶层面，由于体型和自重摆在那里，追求像ID.3或ID.4 X级般的精准操控是不现实的，两驱版动力性能也说不上绰绰有余，舒适的驾乘感受才是它的目的，动力和底盘的调教就像一个悠然自得的慢性子。由于试驾场地的限制，我重点感受了它在D/B档下的动能回收表现。在D档下松开电门踏板，初段的动能回收表现与传统燃油车接近，先滑行一段距离，再线性地逐渐加强动能回收的力度，这就为车内乘客营造了绝佳的乘坐舒适感，不会出现其它纯电动车型上乘客容易晕车的现象。B档模式下逻辑与D档相似，只是动能回收开始的时机提前以及力度更大，但仍是线性渐进的加强。
很长一段时间以来，不少朋友为了节省通勤成本选择低价电动车作为第2台或第3台家庭用车。而向往的生活拥有无限种可能，随着新能源车的发展，如今不需要做出妥协，一辆电车就能满足家庭全生活场景的需求。
在纯电动车领域，大众充当了一个追赶者的角色，而它的电动化转营之路却走在大部分传统车企的前面。利用MEB模块化电动平台，大众接连推出了ID.4、ID.6和ID.3系列。如今国内可选择的7座纯电车型事实不多，ID.6 X在纯电动车关键的动力性、续航里程和可靠性等多个维度取得了不错的均衡，并且在品牌认知度、用料做工、驾乘质感和空间灵活性等方面具有领先优势，作为一辆进阶的7座全能纯电动车，满足一众奶爸们对向往生活的追求。