至于它的车机系统以及操作逻辑，和此前ID.4 X完全一样，都用的5.3英寸的仪表盘+12英寸的悬浮式中控大屏幕。车机的CPU是高通骁龙820A，和小鹏P7、理想ONE的一样，系统流畅度很不错。结合手势控制以及滑动触摸，在你花点时间熟悉了操作以后，确实还挺顺手的。
在ID.6 X潜在客户最关心的空间方面，它又做得如何呢？
有一说一，ID.6 X前两排座椅足够舒适，空间宽敞。在后驱长续航版高配车型上，主副驾驶都装配了座椅按摩功能。同时第二排座椅的靠背能调节角度，这相比ID.4 X的固定角度会来得更加舒适。6座版本的ID.6 X有着2+2+2座椅布局，第二排是两个独立座椅，乘坐起来更舒适，同时也为第三排争取了一定的腿部空间。可要说到第三排，那只能算是有，它可达不到能舒适乘坐的级别。坐垫高度很低，对腿部支撑不佳，同时头部空间也比较一般。因此，对第三排有刚需的用户，还是去考虑途昂吧。
MEB平台还能玩出什么花来？
大众的平台化传统，导致了它旗下产品都有些莫名的“无趣”，当然，这里的无趣应该理解为高一致性。而没有了传统的发动机与变速箱的MEB平台，会更“无趣”吗？答案是肯定的，ID.6 X与ID.4 X有着相同的APP310永磁同步电机，同样的减速器，相同的底盘结构，只不过ID.6用上了更高级的DCC动态悬架。