至于不少燃油车“老司机”在意的动能回收力度，ID.6 X仅在B挡下才会有明显的体现。整体而言，ID.6 X在B挡下的动能回收力度较好适应，它会随着加速踏板抬起而逐渐增加，整个过程比较线性，不过在你彻底松开加速踏板后，它并不能做到刹停车辆，换句话说就是不能单踏板操作。
操控上，得益于电池重量令整车重心更靠下的因素，ID.6 X有着与其尺寸不相符的灵敏。配合大众惯用的硬朗沉稳风格的底盘调教，ID.6 X能够让绝大部分的驾驶者感到满意。
要说ID.6 X动态上的不足，更多还在于刹车。与ID.4 X一样，ID.6 X全系采用前碟刹后鼓刹，实际驾驶中，虽然整体不至于刹车力度不足，但比例感明显失衡，前半段刹车力度稍差，需要更深地踩下刹车才能获得更强的刹车力度。
电耗&充电：平均水准以上
最后聊一聊ID.6 X的电耗表现。作为一款尺寸不小、整备质量超过2150kg的SUV，ID.6 X
的平均电耗约15kWh/100km，表现中规中矩。
充电方面，使用快充桩的情况下，从 0 到 80% 电量只需 40分钟，也就是吃一顿饭的时间，使得出行效率大大提升。使用家充桩充电的话，每公里出行耗电成本基本在5分钱左右；使用外部公共充电桩充电的话，每公里出行耗电成本也最低可达到0.11元左右。相比燃油车每公里0.8元左右的耗油成本来说的话，一年下来能够节约1.4万元左右的油费。