与ID.4 X一样，ID.6 X的后轮同样使用了鼓刹，这点被不少网友“口诛笔伐”，这套大众与大陆集团联合开发的电子鼓刹，在制动力度和动能回收方面有相当强的实力，也是大众处于续航和制动线性的考量而装配的，但在“鼓刹=廉价车”的观念已经形成的今天，如何改变人们的固有观念，教育消费者何为“更好的配置”这件事，难度显然不比当年了，纵使大众再强大，也很难改变这一固有观念。
至于行驶层面，ID.6 X采用的依旧是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的底盘，顶配车型由于搭载了DCC主动电磁悬架，底盘质感在沉稳的基础上要更上一层楼，稍显硬朗的调教风格是我们印象中熟悉的“大众味”，对于开惯了油车的朋友来说，非常的好上手，对于纯电新手，也能很好的驾驭。当然，方向盘力度与ID.4 X一样，明显还是有点偏沉，对于一些力气较小的女车主可能不那么友好。不过，联想到它的尺寸，可能也不会有多少女车主会实际驾驶它。
说到尺寸，相比ID.4 X，ID.6 X身材整体放大了一圈。4876/1848/1680mm的长宽高本身已不算小，而2965mm的超长轴距显然是得益于MEB纯电动平台的功劳。更大的尺寸也带来了更多的作为选择，除了常规的2+3+2的7座布局，2+2+2的6座布局也成为一种选择。