与此同时，转向过程中ID.6 X的车头响应积极，小幅度的转动方向盘就能顺滑地切换车道，如果你上车前没有注意到ID.6 X的车长，那你开上ID.6 X时绝对会忘掉这是一台大车，直到你开到了停车场才会突然想起问：“这车有这么大么？”
ID.6 X的刹车感受是前段收回动能，适合掌控车速的调节，中段开始感受到较为明显的制动效果，中后段能预期的控制刹停效果。此外它的Autohold调得特别好，深踩到中后段的时候如果车已经停了，那就会有一个力出来辅助踩到底从而激活Autohold，绿灯亮时，轻点一下油门就会释放Autohold，这个时候电机给出来的扭矩非常小，不会像有些车的Autohold那样你稍微踩一点油门就咯噔一下有那种要往前蹿的趋势。
如果和新势力对比，油门和刹车的差异感是最强烈的，ID.6 X在这方面非常细腻，我前段时间试驾蔚来ES6和这次相隔不远，显然油门、刹车这种与传统汽车制造更紧密的部分，大众的深厚功力体现得非常明显。
ID.6 X的底盘相比近年大众的燃油车反而强化了“德味”，这种体验非常有趣，因为大众传统能源车近年已经因为轻量化的关系弱化了那种传统的德系感觉了，但电动车因为底盘铺排电池后更重而回归了“德味”。过震水平也是一流的，悬架效率高，整车对底盘噪音的隔绝非常到位，值得一提的是高速上风噪也并不大。电动车因为没有发动机噪音往往会“放大”其它噪音，ID.6 X能有这样的表现已属惊喜。