在锚定了30万以内预算之后，丫开始挑。挑啊挑，最后发现没什么可挑，除了大众ID.6 X和比亚迪唐之外，几乎没车可选（小众品牌不考虑）。丫开始纠结，纠结啊纠结，最终抵不住便宜的诱惑，哥们儿花了25万多落地了2022款ID.6 X 智享纯净长续航版，也就是后驱CLTC 617公里的版本。一句话点评：值，617公里续航，后驱，中大型SUV，大众品牌，宁德时代三元锂电池，25万多，绿牌。
当然，作为一名野生车评人，咱的车评不可能就这么结束了。我是个善于思考的人，于是我开始思考，思考大众等传统豪强的新能源车为啥没那么畅销。
就从ID.6 X入手吧。大众三款电动车ID.3、ID.4、ID.6今年上半年一共卖出41248台。不说比亚迪、特斯拉了，连哪吒这小众品牌都交付了63131台，大众在新能源领域可以说是一败涂地。你说大众ID.系列长得不好看吗？也不是，ID.系列的颜值依旧在线，特别是ID.4，非常能打。就算是中大型SUV的ID.6 X，侧颜饱满舒展，配上20寸战斧轮毂力量感十足。当下流行的贯穿式前后灯组全给安排上，连大众LOGO都给点亮了。前大灯造型虽然跟长了个眼袋似的，可人家毕竟是IQ Light，功能齐全。
你说内饰不行吧，ID.系列虽然内饰设计简洁，但也属于耐看那一挂。
内饰设计层次分明，用料丰富，有一定的豪华感与质感。座椅乘坐舒适，座椅记忆加按摩，在大众车型里，算得上是良心的内饰水平了。
空间不够？更不可能。大众燃油车的空间布局就已经很优秀了，电车上也不会差，除了，额，第三排。的确是正好能放下他的俩娃。后备箱容积那是更不用说，空间也不可能是销量不好的理由。
莫非？行驶品质不好？
坐上驾驶席，属于大车的调校风格一项一项纷至沓来。首先ID.6 X的转向手感绝对好评。已经很久没有给过一辆车的转向手感好评了。或许是为了让驾驶者感受到ID.6 X的巨大，它的转向阻尼初段就非常紧致，并不会像市面上90%的车那样轻若无物，起步阶段就可以感受到它的力量感。当然它也不是异常沉重，只是在以轻盈为主基调的当下，ID.6 X的转向调校风格很有运动车型的韵味，紧致沉重。紧急变道回正方向时不至于使车辆慌乱地多摆动两下；过弯时又足够给人稳定的信心，我个人非常喜欢。顺便提一嘴，ID6. X转向拨杆的手感也非常紧致。