在动力性能上，RS e-tron GT（指导价146.88万）与Taycan Turbo（指导价151.80万）处于相同的水平，但后者售价高出了接近5万元，而且自适应巡航、主动转向、自动泊车、HUD抬头显示等功能在奥迪RS e-tron GT均为标准配置，但在Taycan Turbo上却是选配，从配置装配的价差来看，两者至少相差了20万。
即便与顶配的Taycan Turbo S版本（指导价181.80）相比，RS e-tron GT的配置也是不相伯仲，而且在智能驾驶配置方面也更全面，用户无需任何选配，即可获得完整的L2级驾驶辅助功能。
粗略算下来，Taycan Turbo S要达到与RS e-tron GT相同的配置，用户需要多花约40万（指导价价差+配置价差+消费税价差）。我的标配相当于你的顶配，能让用户用更低的价格获得更完美的体验，这就是商品价值的最好诠释。
奥迪RS e-tron GT的出现，为高端纯电用户提供更高价值的选择。
真正的精英用户，最懂得何谓精明的消费，他们会为高价值的产品买单。奥迪RS e-tron GT对目标人群的消费观念有着精准的把握，以更高的诚意确立了高端纯电跑车的价值新维度，这一细分领域也会因为RS e-tron GT的出现，进入更健康的发展阶段。
纵观整个新能源市场，不少车企都推出过高端纯电跑车，哪怕是一些毫无造车经验的本土新势力车企，也能造出号称能打破各种世界纪录的纯电超跑。
如今看来，这些车型只是在市场上昙花一现，没取得过任何销量成绩，就消失在人们视野中，他们诞生的目的，更多只是为了给品牌宣传做势，为了给后续走量车型充当活招牌，对新能源市场的高端化发展没有任何实质性的贡献。