整体效果为Artura带来了近乎“收缩包裹”的外观，将最近模型中出现的迈凯伦设计方法发展到了一个新的高度。这件轻巧的技术雕塑只有极少的车身围板和面板接缝，并辅以诸如整个后翻盖设计和成型为一个面板的功能。Artura的形状经过雕刻，旨在优化性能并管理气流以实现空气动力学性能和冷却，这是迈凯伦“一切皆有原因”的设计原则所驱动的，这在整个汽车中都是显而易见的。前分离器的中心就是一个例子，既是eHVAC系统的进气口，又容纳了前置雷达，雷达是可选ADAS组件的一部分。
在内饰方面，迈凯伦Artura无疑是一场革命，驾驶舱比以往任何时候都更加集中于驾驶员。驾驶模式选择-保留了独立的动力总成和操纵控制-已移至仪表盘，仪表盘又安装在转向柱上，并随方向盘进行调整，以进一步提高驾驶人机工程学性能。因此，方向盘上没有不必要的开关，但是，驾驶员仍然可以调节驾驶模式，而无需将手从方向盘上移开。
驾驶员可以从四种动力总成模式中进行选择，包括E模式，可实现30公里的无排放纯电动驾驶。舒适模式专为混合驾驶条件而设计，最大程度地提高了行驶效率和效率，使用扩展的停止和启动模式以40 km / h的速度关闭内燃机，但为了提高速度和功率要求而逐步采用。在“运动”和“田径”模式下，电力以越来越激进的方式进行部署，以实现低端响应和加速（“扭矩填充”）。单独的处理模式选择可调节减震器的牢固度和电子稳定性控制干预的程度，以适应驾驶员的喜好以及天气和道路状况。