一般来讲，车身上的信息流可以通过以太网来加速，对于信息流来讲这属于实时信息，同时可以节省约1/4的布线。通过这种方式，拥有585马力的双涡轮增压V6发动机能够与拥有95马力、225牛·米的盘状电动机同八挡双离合变速箱完美结合。如前面所述，Artura为全新设计，方方面面保持顶尖，即便使用了重达130千克的混动系统，整体车身重量也没有超过1.5吨。质量达88千克、拥有5个模块的液冷电池包可以提供7.4千瓦时的净电量，足以满足该车以130公里的时速纯电行驶31公里。不过，在德国依然跟纯电车牌没有任何关系。
有些无聊？有些犯困？别急，全力踩下油门，猛然发力的V6双涡轮增压能在3.0秒内将车速迅速推至100公里/小时，仅用8.3秒就能到200公里/小时，21.5秒甚至可以跑到300公里/小时，但最高车速被锁定在330公里/小时。为什么需要如同运动员般精确？实际上的驾驶感受真的非常轻松、平衡。迈凯伦坚持使用电动液压助力系统并非没有道理，它结合了极为出色的方向盘扭矩和良好的转向响应。绝不会过于敏感，过于生硬，更不会有拖沓的响应。非常值得信赖，而且路感非常直接。
与以往一样，迈凯伦让驾驶员在Artura内同样可以轻松驾驶，那是因为——是的，就是这么牛——一切只为了你能够专注于驾驶。所有操作元素都环绕在方向盘周围，但是就是不在方向盘上面。所有这些操作按键没有一个是电容式的，这极大地减少了误操作。非常感谢这样的设计！在驾驶舱内钉在iPad旁边的控件是不是个好主意还有待观察。驾驶模式和辅助阈值至少是固定的，在驾驶时也可以比较轻松地更改，这当然会影响混动策略以及动态驾驶体验。驾驶辅助系统甚至可以影响到动态漂移模式，这种情况属于电子系统控制后桥差速器的一种应用。