根据迈凯伦的说法，踩下和松开油门间的过渡音效在迈凯伦品牌史上无出 Artura 其右。为此，迈凯伦采取了一系列改善措施，包括缩短排气系统自身长度。排气直接从「hot vee」结构后方排出，减重的同时也为新车的后扩散器提供更多空间。轻量化排气系统经过调音，大家可以欣赏一下声浪（官方能不能给我个纯净版声浪？）。
传动系统
你知道吗？这是迈凯伦公路车型第一次用限滑差速器
好像，在 42 号车库谈变速箱已经是属于非遗行为了，但是我还是得说一说迈凯伦的新款变速箱有什么亮点。毕竟，超跑的本质之一就是欣赏精美的机械设计和巧妙的机加工工艺。
变速箱
全新八速变速箱针对 Artura 专属设计和研发，又轻又小。从以往的 7 速升级成了 8 速进挡位，所以 Artura 在前面 7 个档位重可以采用换挡后转速变化幅度更低，更容易维持在高功率区间的密齿比设计。加上 200 毫秒的换挡时间，可以化各种状态下的加速性能。第八挡为超速档，提升高速公路行车时的燃油经济性。
有趣的是这个变速箱并未提供机械倒档，因为 Artura 是一台混动超跑，倒档功能由整合在离合器钟形壳之中的超薄电机实现。
尽管它比迈凯伦 V8 车型所匹配的七速变速箱多了一档，因为新款变速箱使用嵌套式离合器取代了平行式离合器，反而令齿轮组的长度缩短了 40 毫米。
电动和机械油泵均有配备，其中电动油泵在发动机和变速箱断开的纯电模式下发挥必要作用。此外，电动油泵可与机械油泵协同工作，因此后者的尺寸也得以进一步缩小。
变速箱的冷却系统为两个新型中温散热器（MTR）。除了与高温散热器回路相通，每个中温散热器均连接顶部飞扶壁底部的进气口，通过水预冷将离合器冷却至比发动机和变速箱更低的温度。
差速器
全新 Artura 是迈凯伦旗下首款配备电子差速器（E-diff）的车型，甚至是迈凯伦首次配备限滑差速器的车型。是的，它的大哥，迈凯伦 P1 采用的都是和买菜车一样结构的开放式差速器。
开放式差速器会导致动力流失到抓地力小的那一侧，而限滑差速器则可以避免这样的倾向（漂移必备）
对于这个问题，迈凯伦曾经有一套自己的说辞。因为他们觉得限滑差速器的效果可以通过 ESP 的功能延伸：单独掐住某一侧的驱动轮的刹车以实现类似效果。
不过，相较于只能被动工作的机械式限滑差速器，电子差速器的采用有助于提升控制水平，从而更好地管理后轴扭矩，并对电动机的瞬时扭矩输出做出即时响应。
电子差速器可以主动输送扭矩，而机械差速器最多只能分配一半动力给其中一侧的轮子。而且，机械差速器则无法进行迅速或精准响应来确保车辆驾控表现始终与油门变化保持同步。这也是为什么迈凯伦主动打脸的原因：最后还是为了性能。