在电动模式下驾驶是隐形的，如果有点限制在匆忙。当驾驶穿过小城镇或安静的社区时，无声驾驶是一种留下最小影响的好方法，尽管没有排气噪音确实允许一些微妙的高频电子声音进入机舱。拨入运动，发动机运行，直到催化转换器预热，然后保持沉默，直到加速要求不能单独由电池动力来满足——这是大多数时间，除非油门超级小心地操作。
电动汽车和内燃机之间有一个无缝的相互作用，在2500到7000rpm之间产生一个巨大的扭矩平台。直接的再生策略让驾驶员没有选择——没有“高再生”按钮，轻拍换档器只会改变齿轮。但这并不是一件坏事；该系统可以工作，同时尊重踏板反馈的神圣性和一致性。制动系统是一种传统的，非刹车的电线设置，它有一个沉重的，赛车般的感觉与线性反馈和良好的初始咬合，开始接近踏板行程的开始。说到感觉，迈凯轮幸好保留了它老式的电液转向装置，它提供了足够的信息来描绘一个清晰的前端抓地力的图像。它不像法拉利那样卓越，但它足够让人感觉自然和准确。 跟踪动力系统设置转速表成一个线性图表，提供一个尖锐但直观的油门响应，以及充电策略，流足够充电回电池协助超过10圈Nardo测试跟踪，覆盖了超过60英里的停机坪。
虽然没有296 GTB的819马力动力系统快，但Artura在西班牙的乡村小路感觉非常快，勇敢地通过8500转/分的转速范围。引擎的声音从来都不喧闹或烦人。相反，机舱充满了既精致又真实的排气音符，避免了通过声管或立体声扬声器进入的策略。