现代Ioniq 5 N继续使用800伏电气架构，充电功率可达350千瓦，从10%电量充至80%用时18分钟。电池组的物理尺寸相比Ioniq 5不变，但容量由77.4kWh升至84kWh，续航里程暂未公布。现代汽车表示新车的冷却系统进行了强化，以保证它在赛道上能够长时间行驶。针对电池性能，新车可以选择Drag模式或Track模式，Drag模式下可在短时间内爆发全部性能，而在Track模式可以优化电池温度来帮助驾驶者在赛道上多刷几圈。
新的N Race系统同样有两种模式，分别是耐力模式和冲刺模式。耐力模式下限制动力输出，最大限度提高赛道续航，冲刺模式则是全功率输出。制动系统部分，新的动能回收能够带来0.6G的减速力，最大程度避免刹车系统热衰减。硬件上同样彪悍，前制动盘为400毫米，配四活塞卡钳，后制动盘为360毫米，配单活塞卡钳。
车身和底盘部分，现代Ioniq 5 N的车身相比现代Ioniq 5增加了42个焊点和2.1米的结构粘合剂，旨在提高车身刚性。除此之外，电机和电池支架、前后副车架也都进行了加固处理。新车还配备了自适应悬架和电子限滑后差速器，21寸锻造轮圈配尺寸为275/35 R21的倍耐力P Zero高性能轮胎。