百度Apollo量产城快/高速领航功能的行泊一体产品Apollo Highway Driving Pro此前已经在新岚图FREE车型首发上市，该方案将在更多车型搭载，并计划在2024年升级推出包含城市记忆行车、城快/高速领航功能行泊一体产品以及自主泊车2.0。
百度Apollo成功量产的Apollo Highway Driving Pro进一步演进，发布了全新一代Apollo City Driving，使用场景从封闭道路升级到城市开放道路，功能场景无限接近全域。
当天，极越发布国内首个BEV+Transformer纯视觉高阶智驾技术方案，并已在上海城区道路实现领航辅助驾驶。极越搭载的，正是百度Apollo的城市NOA产品——Apollo City Driving Max。作为国内首个纯视觉城市领航高阶智驾产品，其将于今年第四季度量产落地。
同时，百度Apollo还行业首发了Apollo Robo-Cabin舱驾一体软芯融合智算平台，这是全球首个真正意义上在单SOC上实现了舱驾融合运行的平台。
在智能汽车市场迎来规模化量产的前夕，大模型的出现让智能汽车的底层逻辑发生了重构，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇认为这种变化体现在三个方面。
首先，语言大模型上车后，人车交互的方式会从“命令式”升级到“对话式”；其次，通过Transformer和BEV等新技术彻底重构自动驾驶技术栈，感知能力将获得代际感提升，加速纯视觉方案的成熟和普及；第三，未来的大模型还将走向多模态，塑造出完全自动驾驶的汽车机器人。
对智能汽车来说，大模型上车后最大的优势体现在哪些方面？最近无图化趋势盛行，高精地图未来会不会消失？在深度内卷的汽车行业，主机厂都在谈降本，对于百度这样的供应商来说又意味着什么？
2023年10月17日下午，在百度世界大会分论坛结束后，苏坦接受了每日汽车电讯的采访，对上述热点问题分享了自己的观点。
以下为访谈节录，有删节。
每日汽车电讯：大模型上车最大的优势体现在哪些方面？
苏坦：大模型时代让我们觉得非常兴奋，当我们深入到这个领域里面去以后，很强大地感受到大模型产品带来的力量，因为它的底层逻辑变了，整个产品底层的开发范式发生了根本性的改变。
过去大家讲的所有的智能化产品，总体来看还是一个基于规则、经验累积的基本逻辑，是传统的软件堆砌。但是模型时代，很多事情发生了巨大的变化。
过去的时代，在感知领域无数的小模型对齐，车道线有车道线的检测，障碍物有障碍物的检测，红绿灯有红绿灯的检测，甚至到车方面，车轮有车轮的检测，车边缘有车边缘的检测，无数小模型集合在一起，数据搜集会存在很明显的瓶颈，因为太细碎了。