在增程式电动汽车技术刚刚起步时，我们尚未对其优劣形成明确判断。早在2020年，时任大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰曾提出，增程式电动汽车可能并非如人们所期待的环保解决方案，而是一种“糟糕的选择”。两年前，魏牌首席执行官李瑞峰在社交媒体上也曾强调：“行业普遍认为，增程式混合动力技术处于落后地位。”面对这两位不走增程技术路线的企业高管的质疑，增程动力技术在初期便遭遇了严峻挑战。
对增程的误解是什么？
普通老百姓可能会觉得，将发动机输出的动能储存在电池中再释放出来似乎没有什么意义。但实际上，动力转换并非我们想象的那么简单。
首先，大家或许都知道发动机的工作效率并非一成不变的。最直观的感受就是在城市拥堵路段开车时，可能每百公里油耗为10升，但在高速行驶时，虽然速度更快，但百公里油耗可能只有7升。这是因为在高速行驶时，发动机处于更高效的工作区间内。
有些人简单地认为，发动机在最高效率区间内可以节省30%左右的燃油消耗，但实际远不止如此。当我们的车辆以平均每小时30公里的速度在城市行驶时，风阻约占整车阻力的不到20%。但当我们在高速公路上以平均每小时100公里的速度行驶时，风阻约占整车阻力的60%以上。也就是说，我们在高速行驶时消耗的燃油有一大部分被风阻消耗掉了。这也解释了为什么纯电动车在城市行驶时表现不错，但一旦上了高速，电量就明显下降，因为它需要用更多的电来抵抗风阻。
