严格来说岚图FREE并不是理想ONE的追随者，这是因为在2020款理想ONE上市的同一时期，东风小康也上市了一款增程式车型东风风光E3，当时风光E3的背后是东风汽车和重庆小康集团，而后来的金康塞力斯SF5、问界M5则是重庆小康集团和华为之间的合作，加上岚图汽车属于东风旗下高端电动品牌。缕清楚这样的关系之后，只能说是因为理想ONE“成功”了，才导致消费者认为岚图FREE是后来者的身份。
1月销量1500辆左右，岚图FREE很痛苦。痛苦的不仅是岚图FREE，有着华为背书的问界M5销量同样惨淡，1月份仅有815辆。对比理想ONE近几月月均过万辆的成绩，岚图FREE的问题到底出在了哪里呢？因为岚图FREE高配车型价格贵、车身尺寸更小、缺少六座布局还是背后东风的品牌形象过于老化？可以肯定的是与价格没有关系，而其他都能归因于岚图FREE定位高端、豪华的战略有误。
在我看来，增程式车型走高端，无异于骑电动三轮车跑网约车专车。当然，岚图FREE不仅有增程式版本，还有纯电版本，基于目前岚图FREE的销量，暂且一棒子打死。在当下不管怎么吹捧增程式能够解决里程焦虑，能够带来纯电行驶的质感和集中了纯电车型的所有优点，都无法改变其注定被淘汰的事实，加上消费者对增程技术是过时技术的固有观点，增程式小众的身份，走高端好像显得有点后劲不足。
（配图为理想ONE）
比起被增程式“掉链子”，岚图还没想好靠什么走向高端，讲什么样的故事。这也是其他传统车企入局新能源领域需要解决的痛点，智能驾驶辅助系统、5G算法等或许是被提及最多的点，但是目前能看到的岚图FREE身上最大的标签仍是“堆料”，为什么用仍这个字，因为这是大多数中国品牌惯用的方式。某些年轻消费者觉得岚图FREE不够“潮”，部分中年消费者不认可增程技术，不认可品牌，导致岚图FREE青黄不接的销量，说明岚图汽车还有很长一段路要走。找准自身定位并打造特色，针对用户做好服务，扩大产能加大宣传，积累口碑等等，这些都需要时间来落实。我们不妨再等等看，至少岚图不存在生存问题上的困恼，给点时间或许有惊喜。