春节期间，笔者回到湖北省与河南省交界处的一座小村庄。这里是自主品牌的天下，而合资品牌与新势力品牌则比较少见。人们如果聊到“车”这个话题，大家更加关心长城、比亚迪、吉利等自主品牌。花更少的钱，买更高的配置，是人们热衷于自主品牌的主要原因。
在亲戚们的热议中，笔者发现智能化也开始“下乡”。例如一位亲戚就宣称，自己的哈弗神兽，能“自动驾驶”。
这一听，父母辈的人着实都被唬住了。特别是春节这几天，对于驱车上千公里返乡的人来说，如果真能有个自动驾驶，一路上要轻松不少。当然，笔者还是“不解风情”地解释了一下，目前还都是辅助驾驶，千万注意安全。
不过笔者也着实吃了一惊。辅助驾驶能干的事儿越来越多，管辅助驾驶叫自动驾驶的桥段并不少见。但在认知里，哈弗确实没有智能驾驶的标签。从能力上看，哈弗目前能提供的辅助驾驶功能最高只有HWA高速公路智能驾驶辅助，属于高速NOA功能，新势力品牌基本在2020年到2021年左右就上线了该功能。
品驾也曾经体验过这款哈弗神兽。在当时，品驾体验的虽然也是具备HWA功能的车型，但并没有对此功能进行过多测试。因为在我们的认知里，智能驾驶并不是这辆车的特点之一。
但事实上，从整体情况来看，这款车在某种意义上已经是“非常智能”了。据国家智能网联汽车创新中心、中国智能网联汽车产业创新联盟发布的《中国智能网联乘用车市场分析报告》来看，2021年全年，中国L2级乘用车渗透率仅为23.5%，即便在2022年飞速增长，2022年1月-10月的渗透率也仅为33.9%。
也就是说，目前国内新增的乘用车当中，能用上L2的也才只有三成左右。更何况L2的门槛其实仅仅只是在特定条件下，执行车辆横向、纵向运动，具备车道保持与定速巡航就能达到这一标准。而真正搭载高算力芯片、激光雷达的智驾车型，更是寥寥无几。
自动驾驶行业的发展很快，但落地并没有我们想象中的那么迅速。据国家统计局公布的数据，第七次人口普查显示，我国的有车家庭比例为41.67%。因此，对绝大多数人来说，其实也才刚完成了车的从无到有。愿意为辅助驾驶掏数万元的人，还是少数。
不过，行业内确实也在逐渐关注另一段的需求。近年来，一些自动驾驶公司相继推出了千元级的视觉ADAS量产解决方案，在低成本的同时，功能也不断丰富，从基础的自动泊车、自适应巡航升级为高速导航辅助驾驶。
小马智行的千元级ADAS方案 图源：小马智行
市场对低成本ADAS存在需求，这对于自动驾驶企业来说是让技术落地的好机会，而对于车企来说同样也是智能化转型的一次机遇。
当然，低成本方案在带来更多功能的同时，同样也可能引发更多安全问题。近年来，由于驾驶员滥用辅助驾驶所引发的事故并不少见，这不仅需要广大驾驶员提高自觉，更是要求了销售端工作人员让消费者充分理解辅助驾驶目前的边界，而不是朝着“自动驾驶”的方向去过度吹捧。特别是对于乡镇一级的经销商，车企更需要在这方面加强管理与培训。
想不到，小村庄最先迎来的不是新能源而是智能化。新能源或许还需要基础建设的支持才能更深入地走向乡村。2021年，新能源下乡车型销量达106.8万辆。小村庄里的新能源车，依然以微型电动车为主。可如果再往上看，不少新势力品牌已经走入了三四线城市。
小镇青年不爱特斯拉新势力越卖越多，新势力车主的画像也发生了改变。以特斯拉为例，2022年在国内年销量超过43万辆，用户并不只是追求新鲜事物的极客。笔者身边认识到的特斯拉车主，也并不局限于年轻人。
不过，这次品驾的另一位同事回乡后也有了一些新看法。这位同事的家在郑州下属的一个县级市。在这里，价格更便宜的特斯拉没有获得追捧，反倒是蔚来、理想更为多见。为何想要下沉的特斯拉反而没下去，走中高端路线的蔚来和理想却先行一步？
品驾与当地几位蔚来、理想车主聊了聊，发现原因并不复杂。一方面，特斯拉并不能满足小镇青年的需求。这边的年轻人即便不和父母一起住，也都不会相隔太远，家庭用车多人用车需求大，理想、蔚来有更大的车型可以选择，而特斯拉最走量的两款车型Model 3/Y的空间并不能令他们满意。新势力“以大取胜”的路线，或许在二三线城市更为奏效。
