ID.6 CROZZ定位为中大型SUV，在车内空间上具备天然优势。车身尺寸方面，它的长宽高分别为：4891/1848/1679mm，轴距达到2965mm，接近3米的轴距也让它的车内空间较为出色。一款车的空间大小除了要看轴距以外，还要看车内的空间布局。
对于7座车型来说，第三排的空间表现是大家所关心的，ID.6 CROZZ采用的是2/3/2的空间布局，第三排的空间表现依然不错，对于170cm身高以下的乘客来说乘坐起来还是会比较舒适的，腿部空间也有所保证。得益于MEB纯电平台，ID.6 CROZZ的后排地台也基本是全平设计，后排中间位置的乘客也有不错的腿部空间。
另外，在满座的情况下，ID.6 CROZZ的后备厢依旧有不错的储物空间，空间实用性得到最大的释放。
7座SUV市场这一细分市场的销量表现一直都挺可观，并且在二胎政策开放之后，它的需求出现了新一轮的增长。所以，现如今选购7座SUV的消费者中不乏二胎家庭，ID.6 CROZZ直接在这方面切入，从中可以看出其对中国市场研究得非常透彻。
对阵新势力，一汽-大众的底气在哪里？
一汽-大众想要瓜分纯电动汽车市场这块“蛋糕”，那么就必须要应对来自新势力车企的挑战。
抛开产品端不说，一汽-大众手上已经拿了一对“王炸”——MEB平台。
平台化理念是大众汽车最为擅长的汽车生产理念。大众在多年来的平台化研发和生产中得到了很大益处，但是对于电动汽车或者混合动力汽车来说，是否适合平台化概念？大众靠什么来完成电动化改造？
模块化生产平台对于大众来说，已经验证了很多年，早在PQ34、PQ35平台开始，模块化已经成为大众汽车快速成长的平台，每年在国内的高销量已经验证了它的成功。
而如我们所知这种平台化造车理念后来也逐渐渗透到其他品牌竞相模仿，并由此开启了汽车品牌在中国市场的平台化之路。
进入新能源汽车时代，平台化概念更是将汽车电动化、网联化、智能化、轻量化带入到一个全新的高度，汽车已经不再是运输工具，而是连接全世界的智能移动出行平台。
所以汽车的系统化分工成为汽车发展的重要节点。
大众集团早在几年前就已经进行电动化平台的研发。研发重点分为电池组模块化、电动系统模块化、短悬长轴、底盘悬架设计等关键技术进行颠覆性的开发，成为2040年大众形成全系统车型模块化生产的必要前提。
MEB平台具有前所未有的纯电基因，其优势在于灵活电池排布、最大化净值空间、超低重心等等，大大提高了产品的竞争力。
根据大众集团公布的电动化战略，计划到2025年推出80款全新电动车型，同时实现的MEB平台100万辆电动车的交付。
一汽-大众虽然在纯电动汽车领域的发展进度暂时落后于新势力车企，但MEB平台将会助力其在各细分市场的产品布局，追赶对手。
完善的产品矩阵对于车企的重要性不言而喻，以新势力车企为例，蔚来汽车凭借着ES8、EC8、ES6三款产品的销量总和长期占据自主新势力销量榜第一。虽然理想ONE的销量一直都表现不错，但是由于产品过于单一，导致理想汽车的销量难以提升，甚至已经被小鹏汽车超越。
从研发团队、设计团队、生产工艺以及市场推广等维度，传统巨头整套流程里经历过几十上百年成熟经验的积累。换句话说，大众汽车在造车工艺等方面远远领先于新势力车企，而智能化比造车工艺要更容易实现。
“大象”转身并没有想象中那么难
一汽-大众1-3月份销量达337,000辆，同比大增69.0%。轿车+SUV双线再发力，宝来、速腾、迈腾、探岳、探歌等主力车型持续热销。尤其是一汽-大众旗下的SUV产品，自2018年开始推出SUV产品以来，一汽-大众的销量便不断攀升。
要知道一汽-大众是在2018年才迈入SUV市场的，能够在如此短时间之内成功布局SUV市场中的三个细分市场，可以看出一汽-大众将MQB平台这张底牌运用到了极致。
同理，MEB平台将会是一汽-大众在电动化领域的最强“辅助”，在加快布局电动化市场中起到关键作用。
除了产品以外，一汽-大众还推出了多项服务，解决用户的用车难题，比如说自建充电桩——开迈斯。
目前开迈斯支持370V快充，40分钟即可把ID.4 CROZZ充满80%的电量，这个速度赶上了特斯拉的超级充电桩。用户只需下载使用CAMS PLUS app，即可完成预约充电桩、导航、智能地锁、即插即充、无感支付、智能POI（地理位置兴趣点查找）等功能。通过解决充电难的情况，提高了用户用车体验。