当然，工信部续航里程终究是最佳理论数据，实际续航里程总会有所出入。所以一汽-大众ID.6 CROZZ在表现里程上尽可能做到真实续航，这样才有利于车主对于车辆续航的判断，从而进行充电或者旅行估算的操作，这一点比起某些新势力车型还是厚道许多。
城市道路体验ID.6 CROZZ，最好的的体验是来自底盘方面。ID.6 CROZZ的底盘质感调校得非常具有高级感，在过坑或是颠簸路段时感受尤为明显，比起之前试驾的ID.4 CROZZ感官上更为高级，悬挂调校干净利落，“德味”十足。
作为曾经的一汽-大众车主，之前那台大众上有个不太满意的地方便是方向盘转向过于轻盈，有种指向不够精准的体验，这也是之前一些大众车型的特质。
不过在这台ID.6 CROZZ上，这一特质给修正过来，指向精准了许多，转向力度达到了一个适中的状态。配合上具有高级感的底盘，整体车驾驶起来给人感觉足够厚实，符合中大型SUV这一霸气端庄的气质。
动力方面，高性能PRIME版本的动力输出还是比较可观的，切换至运动模式才是这台ID.6 CROZZ最强的动力状态。在前后双电机的驱动下，ID.6 CROZZ可提供高达472牛米的高扭输出，百公里加速实测为6.5秒。