这来自于主流消费者一贯的“成本敏感性”，无论是激光雷达还是英伟达最新的智驾芯片，实际能够带给消费者的仍然是L2级别的智能驾驶，但有没有激光雷达等先进硬件的车型，成本相差巨大，为一个短时间内无法带来代际优势、且硬件价格还在不断下降的配置买单，消费者会做出怎样的选择，并不难预测。
所以，被车企大力投入的智能驾驶，在终端并没有给车企带来预期内的回报，在这种情况下，车企该如何在顺应智能化发展趋势的同时，打造出能让消费者买单的智能化车型，成了行业共同的挑战。
对此，飞凡汽车的方案是，针对用户使用场景，根据品牌的硬件、产品的定义，打造出有区隔的场景体验价值，让用户为这份差异化的场景体验价值买单。具象到其产品上，是飞凡R7持续擦亮“屏霸”标签的努力。
以易感知的配置为切入点
相比智能驾驶，智能座舱更容易让消费者有清晰地感知，所以愿意为更好的智能座舱体验买单的消费者，远多于愿意为智能驾驶买单的消费者，因此在智能座舱上下功夫是个很好的选择，而智能座舱的核心就是大屏。
当然，大屏指的不只是硬件，不是屏幕够大就一定能赢，也包括大屏背后的软件，飞凡R7想要擦亮“屏霸”标签，就是希望用一个消费者容易感知的配置为切入点，一方面让消费者容易记住，另一方面用大屏带出车辆背后的智能化实力。
飞凡R7标配了43英寸宽幅三联屏，并提供双区独立影音功能，主副驾之间可以协同影音、导航等飞屏共享，也能独立，副驾可以通过蓝牙享受影音体验，而不用担心干扰到主驾驾驶。
虽然大屏已经成了智能电动车的标配，但飞凡R7发布时，这块超大尺寸的大屏，还是引发了不少关注和讨论，飞凡R7也因此有了“屏霸”这个标签，这让该车能在同质化的智能座舱中凸显出来，但要想让这个标签更清晰、更独特，飞凡必须给消费者带来更多差异化的体验。
飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨表示，要打造“屏霸”的独特性，飞凡必须创造出相应匹配的场景应用，比如双人自驾游时，副驾屏可以进行导航设置分享等辅助操作，提供单屏之外的额外价值；比如双区独立影音和AR-HUD观影，可以在充电环境、小憩环境或者露营环境，提供与单屏不同的娱乐场境体验。