但之前飞凡车机的短板也足够明显，就是功能的丰富程度不够，空有8155的强悍性能但对车机应用的适配却显得过于保守，上车的APP并不多，加上封闭的生态，使得飞凡的车机没能完全发挥出硬件“堆料”的性能，最终也没能转化为用户体验。
利用小程序做为车机生态的补充可以作为权宜之计，但不能因此放缓APP适配上车的进度，这次更新的爱趣听和咪咕快游就是一次很好的尝试，但也仅仅是个开始，毕竟如今用户的口味已经被越来越卷的国内厂商吊的太高了，车机生态的丰富程度，一定是未来飞凡能否出圈的关键所在。
辅助驾驶表现超预期，有点东西
聊到辅助驾驶，说实话这次飞凡的实际表现对我个人来说是超出预期的。试驾体验的行程虽然不长，但涵盖的路况比较丰富，城市路况和高速路况都有，可以全面体验飞凡R7的辅助驾驶能力。
飞凡R7在辅助驾驶硬件上也保持了一贯的“堆料”风格，高配搭载了1550NM的高规格激光雷达，即使抛开激光雷达，其他的感知硬件也相当扎实，4D毫米波雷达以及800万的高清摄像头，或许就是靠着这种力大砖飞的猛堆料模式，飞凡R7的感知能力确实表现相当优秀，无论是对周围环境还是车辆的感知都做的不错，感知准确，延迟很低。
搭载的英伟达Orin芯片，也是目前顶级的自动驾驶芯片之一，为飞凡的RISING PILOT提高了硬件基础。
在RISING PILOT三月下旬的更新中，高速领航的开放区域将进一步扩大，我们也在高速上提前体验了一波RISING PILOT的高速领航。
开启高速领航之后，跟车和变道的逻辑都很接近真人，个人感觉和前车时速差在15KM到20KM左右就会主动发起变道，整个变道的操作很流畅，成功率很高，当发现变道操作不可行时也会安全退回。
飞凡R7还可以通过判断其他加塞车辆的意图，比较合理的选择加速通过或是减速让行，刹车控制很线性，甚至有点老司机的感觉。
在进入匝道时，可以很好的控制速度，在一些曲率较大的匝道也能稳稳保持在车道中间，后续在将要进入收费站出口会提前让驾驶员接管。
整体体验下来虽然我们试驾的这辆飞凡R7是没有搭载激光雷达的版本，但在有高精地图覆盖下的高速路段，高速领航的表现确实让人眼前一亮，可以很大程度上解放驾驶员的精力；加上这次更新上线的对新手司机很友好的自动泊车辅助功能，飞凡的RISING PILOT目前已经属于非常可用的状态，在同级别中是很加分的存在。