此外，电池包并联3条液冷板，冷却液流量至多可达10L/min，最多4分钟可实现降温1°C，当电池温度超25°C时即自动降温。精确设计的泄压通道可确保热气及时疏散，最大程度降低热失控风险。而7*24小时的实时监控，可提前监测热失控，防患于未然。
而且，电池包整体采用纵向侵蚀引导、横向高强度防御、上下磕碰防护的BPS电池保护三大防护科技，超高强度底盘设计可实现至高20%吸能效率提升，即便发生碰撞，电池安全也能得到最大程度的保障。
据朱军表示，目前采用该结构的同款电池全球共有15万块，未发生过电池起火事件。
此外，魔方电池电芯采用NCM523电化学体系，包括低锂耗阳极技术，仿生自修复电解液技术及正极钝化膜技术的应用，可减少电芯材料损耗，从而延长电池循环寿命。而上汽联合陶氏化学共同研发的结构胶材料可自适应电芯膨胀，兼顾弹性、牢固度、防热和抗老化性能。同时，躺式电芯的布局也为其膨胀提供了一定的空间。上汽魔方电池的使用寿命可达到12年，100万公里。
得益于多方面的优化设计，上汽魔方电池获得美国UL2580认证，从单体电芯热失控到电池包起火要求60分钟以上。
02.
标准化电池设计是换电的关键
而其标准化的尺寸布局则为换电业务提供了便捷。上汽魔方电池电池包外壳统一长宽尺寸，为1690*1300mm，不同高度尺寸代表着不同电量，分别有110mm、125mm、137mm可选。
最低110mm的高度使得飞凡R7和F7拥有更低坐姿、更好的操控体验和更宽适的车内驾乘空间。同时，高低压连接、冷却连接、吊装位置等外围设计均保持一致，可在同一快换装置上实现快换和互换。
标准化的设计使得飞凡换电体系能覆盖更多车型。朱军在沟通会上表示，加油站统一使用一把油枪，电车的补能自然也需要统一规格。不过，虽然上汽内部车型采用了统一规格的电池包设计，但在整个市场层面，不同品牌依然采用了不同规格的电池包。如果换电体系要真正做到像油车一样普及，仍然需要一个统一的标准。