我们会发现，飞凡很懂内容的分布和驾驶员的注意力区间，而且由于这款AR-HUD的画幅很大，飞凡在布置上有足够的空间将车速等密集的信息放在驾驶员非核心注意力区间，就像是图片展示的那样，你第一眼看到的一定是前面的那一辆静止车，以及相邻的车道线，然后你就发现，这个区域里，除了一个引导箭头之外，没有任何HUD投影的信息。
此外你也会发现，它的UI界面非常简洁，虽然信息多，但每一个信息都没有占用太大的视野面积，彼此之前也都有合理的空隙，不会挤在一起从而遮挡我们看路上的实际环境。
这是因为我们是“双目感知”，而且大脑天生是会“脑补”的，如果遮挡很小的范围，并不会干扰我们的视野，例如你现在举起中指挡在你的屏幕上，你也能看到或者猜到被这篇文章被遮挡的部分。
这就叫专业，向你展示了丰富的内容服务，又不会干扰你看前面的交通环境。其实我也开过很多带大画幅HUD的车型，例如我们那辆理想L9，我就经常会有被遮挡视野的困扰，它显示的内容非常庞杂，而且密度很高，特别是刚提车那会儿，简直就是直接把原来屏幕上的内容，镂空了一下投在HUD上，体验非常糟糕。
我拿到的飞凡R7也是刚交付不久的版本，但是可以看到初代版本就已经打磨的非常厉害了，哪些区域该显示什么，哪些区域是不能被信息遮挡的，哪些信息应该以怎样的形式呈现更符合我们的习惯，这一些飞凡在交付给用户之前，就已经都考虑清楚且给出了最好的解决方案。
从这一点就能看出，飞凡的团队确实是注重产品体验的打磨，而且对用户非常负责，这一点值得很多标榜自己是“用户企业”的车企学习。
真AR-HUD，智驾可视化交互是灵魂
最后再分享一下，为什么说飞凡找到了AR-HUD最佳的用户场景，即辅助驾驶信息的可视化。如果你是体验过领航辅助驾驶的用户，那请你回忆一下都是怎么看辅助驾驶运行状态的？不出意外，应该是中控屏或仪表屏上生成的实时3D环境建模，也就是大家所说的SR。
但SR实际上是系统将它看到的，想要用一种你也看得懂的方式重构出来，就如同给你做了一个PPT，这种效率是比较低的。飞凡R7也拥有RISING PILOT高阶领航辅助驾驶功能，除了SR之外，飞凡R7还利用AR-HUD用更直观的形式做了这种运行状态的同步。
例如当系统自动变道时，AR-HUD上会提前在目标车道上显示出一个虚拟的引导线，车辆变道的意图就一目了然了。还有经典的大车避让场景，系统会直接在我们看到的现实环境里，把目标大车的边沿做一个红色的闪光，这就很直观告诉你，那个大车咱可惹不起，所以趁早绕开一点！
SR如果是PPT的汇报，飞凡在AR-HUD上做的这套展示，更像是面对面的交流，后者的沟通成本是极低的，也更符合我们的心理预期。系统想干啥，你通过AR-HUD上的显示就能秒懂，这样系统的每一步就能在你的预期之内，整个智驾的体验和安全性得到了极大的提升。