新款飞凡 R7 为了控制俯仰角度，加强了整车扭转刚度，达到顶尖水准的 30000 Nm/deg，加速俯仰梯度和制动俯仰梯度分别控制在 2.71deg/g 和 1.61deg/g，优于 Model Y 加速俯仰梯度 3.64 deg/g、制动俯仰梯度 1.63 deg/g。加上全新舒适调校优化的悬架弹簧和减振器阻尼以及动力系统加速前后程 G 值曲线的合理分布等，带来舒缓流畅的车身姿态控制。
全新调校的悬架弹簧和减振器阻尼也带来了更小的侧倾梯度，使得新款 R7 在颠簸路面车体晃动小，通过窨井盖、乡间坑洼路不摇头，U 型弯掉头体态更稳健。
高速过弯中，新款 R7 的表现也颇为平稳，这主要得益于马牌高性能轮胎、14.8 转向比、低至 575mm 的低质心、后驱车型前后 47.2 : 52.5 的轴荷比，减少了车辆过弯中的侧倾幅度。此外，飞凡还通过旋变传感器实时监测电机数据，一并介入到车身姿态控制中。
除了常规道路的驾驶体验，飞凡湾域驾驶系统还针对横向来风进行了舒适优化。
行车经过高速、高架桥、跨海公路，或遇到卡车乱流负压虹吸，以及在沿海地区台风季节驾车，大风吹过，车身也不会剧烈晃动。在保证用户安全性的同时，亦满足了用户驾驶过程中的操控体验。
而这些也不过是新款R7焕新实力的冰山一角，新车还拥有着多项超越同级的优势所在，例如：新车单电机功率250kW，基本相当于油车3.0T大排量的动力，和宝马i5属于同级别；新车的风阻仅为0.238Cd，是纯电SUV中的最低风阻，仅为保时捷911风阻的一半；零百加速最快只要5.8秒，也是后驱纯电SUV中的最快者......