从数据层面来看，这个观点是站得住脚的：根据乘联会数据显示，2022年国内新能源乘用车零售销量达到567.43万辆，同比增长90%；其中插电式混合动力汽车(包括增程式)零售销量达到141.98万辆，同比增长160.5%，增幅跑赢纯电产品。
当然混动不仅仅只有插混车型，油混、轻混虽然不被定义为新能源汽车，但它们同样是混动车型。所以，如果加上它们的数据，混动汽车市场其实早已超越纯电车，直逼燃油车。
但也正是因为市面上混动车型越来越多，消费者看着各家各不相同的技术、不同的宣传，没有相应了解的情况下，脑子一定是一团乱麻。
本文就将聚焦目前消费群体最多的10-15万元价位区间内的混动车型，将它们使用的混动技术，有何优劣进行详细的解答。
我们整理了指导价在10-15万元价位区间的所有混动车型，根据车型混动路线不同将它们分为了油混、电混、增程、轻混四种类型，数量分别为：
下文我们就将按照类型分别对它们进行混动技术的解析。
一、油混
首先我们先来看一下油混车型的定义：油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达也可以在行驶中提供辅助。电池容量小，主要特点是可以纯电行驶，但里程较短；只加油，车辆自己调节充放电。
简单来说就是传统燃油车加上了电池和电机，但纯电续航里程短，不归结为新能源汽车，没有绿牌。
根据上文的表格，10-15万元区间的油混车型有10款，虽然各家都有自己的特色技术，但万变不离其宗，以下我们将做全面解读。
首先我们需要了解一下P0、P1中的P代表什么：P代表电机位置（Position），P后的数字越大，表示距离发动机的距离越远。不同位置的电机扮演着不同的角色，发挥的作用与车辆能耗、动力性有直接关系。
其大概分布和各自优缺点如下：
前文表格已经提到，这10款油混车型均为P1+P3串并联架构（PS原理上也属于此类）。
这个架构的总体优点为：1、省略了变速箱，降低成本；2、电机功率可以做到更大，动力性好；3、轴向布置更容易。缺点为：1、对电机功率要求较高；2、减速器速比固定，电机效率相对较低。
了解了这个架构的大概布局和总体优缺点后，再来对比各个品牌的混动技术就更简单了，它们的差异也无非就是变速箱部分了。
作为最畅销的混动品牌之一，本田的i-MMD系统的主要亮点是它的E-CVT部分，其内部并无传统的液力变矩器、齿轮或带轮等变速结构，但保留了主减速器及差速器总成。内部集成了发电机、驱动电动机、扭转减振器、超越离合器、超越离合器齿轮、四根平行轴及齿轮等部件。使用平行轴齿轮与离合器控制发动机动力的结合和脱开。