按照老套路，我们先将极氪001“喂饱”，满电后车辆显示可用续航为732公里。要知道这台饱经摧残的试驾车，目前已经累计行驶4万余公里。仍能做到满电732公里，无明显衰减，主要原因是极氪001配备了主动液冷式温控系统，可以很好地保障动力电池性能。
与此同时，极氪001在充放电方面也可以让车主自由选择使用范围。在体验极氪官方快充网络时，车辆充至95%便断开了充电桩，极氪官方App上给出的提示是，夏季高温充电桩只能充至95%。
也就是说，极氪从官方充电网络，再到车主使用层面，都在刻意避免使用过程中的过充过放，从而尽可能地避免电池过度使用。
当然，除了使用层面，极氪001在动力电池选择方面，也充分考量了电芯的稳定性，常见的的NCM811三元锂电池和磷酸铁锂电池，在性能方面一个向左一个向右。
极氪择取中选择了Ni55+电芯，当然它还是属于三元锂电池这个类别，只不过是镍钴锰比例为5：2：3。主要是通过减少镍含量，牺牲一定的能量密度，换来更稳定的正极层状结构。
至于能量密度方面的问题，则是通过高集成去模组技术，也就是当下流行的CTC技术来解决。整体来说，极氪是在保证整体电池容量的前提下，选用了更加稳定的动力电池，在性能与安全之间，找到了现阶段最好的平衡点。
在实际的测试中，依旧遵循老套路，7:30点出发，23度空调AUTO，经历了早高峰、城市快速路、郊区国道、山区小路，以及高速路段，累计行驶100公里后，返回充电点进行充电。
充满电后显示极氪001超长续航单电机 WE版经过100公里的综合测试，需要14.4kWh的电量，也就是说百公里耗电量为14.4kWh，照此计算，极氪001超长续航单电机 WE版的综合续航能力应该在694公里左右，这样的实测数据基本上与极氪官方公布的数据相吻合。
行驶品质与续航如何平衡
造车的极致不是追求偏执，而是平衡。类似极氪001超长续航这样的车型，在如今新能源市场并非个案，但大多数都是阉割了其他性能，偏执且单一地追求续航。
对于降低综合能耗来说，纯电动车主要是通过降低风阻、减轻重量、优化输出，前两者相对来说比较简单，优化输出则会相对复杂很多。
截至目前，电动车配备多档位变速器的车型并不在多数，所以想在全速域内提高输出销量，就需要优化驱动电机本身。且当下，电机、电控、减速器一体化、小型化、模块化，已经是业内共识的“内卷”方向。
换句简单的话来说，就是现在驱动电机要小型化，留给厂家调整空间并不大。
极氪汽车选择的优化方向，主要是电机内部的绕组方式。在扁线电机设计里，粗扁的铜线将直接插入定子槽中，在空间不变的前提下，可以将定子槽中铜导线的截面积(槽满率)从40%提升到70%，进而产生更强的磁场。更强的磁场，也就意味着这样的设计会明显提升电机的功率密度。