涉及到超快充时总会提到一个概念「C」——充电倍率。简单来说，一个小时能给电池充满一次电量叫 1C，能充满 2 次叫 2C，以此类推。目前主流得电动车充电倍率的 1C～2C，也就是在峰值充电功率下，要用半个多小时至一个小时充满电。4C 电池意味着理论上用峰值功率充满一次电只用 15 分钟。因此，充电效率和速度都更快。
神行超充电池可达到 4C 超充速度，充电 10 分钟即可续航 400 公里，且能全温域闪电快充，在 -10℃ 环境下也可在 30 分钟内充电至 80%，而且最高续航可达 700 公里以上。
目前市场上，已经有能达到 4C 充电倍率的电池，比如上海车展期间宁德时代发布的 4C 麒麟电池，可以做到充电 10 分钟即可续航 400 公里。不过能达到 4C 充放电倍率的磷酸铁锂电池，神行电池是第一个。为什么呢？
由于导电性不佳、快充时易发热，材料特性决定了磷酸铁锂电池本身不适合做快充，所以这次宁德时代在神行电池的上下了功夫。
一方面，在电池结构、材料上创新，比如采用超电子网正极技术、多梯度分层极片设计、全新超高导电解液配方、二代快离子环技术，提高电池充电速度，达到 4C 超充；
另一方面，针对铁锂电池怕冷的「先天劣势」，宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现 30 分钟充至 80%，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。
同时，在 CTP3.0 技术的技术上，神行电池还用了一体成组技术，集成性更高，把磷酸铁锂电池的续航里程提高到 700 公里。
4C +磷酸铁锂
开启超充普惠的大门？
提到动力电池，不得不考虑的一个因素：成本。
毕竟动力电池的成本占了整车成本的近 40%，无论是车企还是最终掏钱买车的消费者，都不可能对电池的成本视而不见。
以带来结构突破的第三代 CTP 电池麒麟电池为例。今年上半年，极氪 009 和极氪 001 率先装车麒麟电池。极氪 001WE 版的麒麟电池容量为 140kWh，CLTC 综合工况续航里程 1032km，续航里程突破 1000km 大关。相比于 100kWh 的 WE 版，增加了 40kWh 电池容量和近 300km 续航；价格高出了 10.3 万元。这还不是 4C 超充版本。如果是明年上车理想 MEGA 的 5C 麒麟电池，成本可想而知。