服务和售后也被吉利拉到顶级。销售环节，极氪采取DTC直营销售模式，截至2023年12月31日，极氪拥有24个极氪中心、240个极氪空间、31个极氪交付中心以及45个ZEEKR House。同时，极氪还在中国130余个城市建立了882个充电站，并基于第三方充电站的支持，已累计覆盖中国340多个城市的约61万个充电桩。
对于消费者来说，对极氪的好感可能更多来自那次更换芯片。极氪 001 交付后，因为车机问题屡屡被投诉，随后官方自掏3亿元腰包免费为车主更换8155芯片。
这次事件也奠定了极氪001 销量王牌的地位：今年改款上新后，新款001依旧担当了销售主力，大定近4万。目前，极氪已经成长为国产20万以上纯电车型销量第一。
02 独立之后的故事怎么讲极氪CEO安聪慧将极氪未来的目标定为“2025年销量达到65万辆”和“全球豪华电动车品牌前三”。
对于极氪而言，这样的目标显然是艰巨的。
很长一段时间里，极氪的宣传重点被放在了安全和操控。
一方面，这是因为自家智能座舱的能力确实不如友商。尽管那年自掏腰包免费换芯片，赢得了满堂喝彩，但选择极氪的用户往往不会冲着座舱和智驾。
另一方面，由于事故屡见报端，同时底盘是许多同行的短板，把营销重点放在安全和驾驶体验上，确实是一个比较不错的选择。
但当行业进入智能化的下半场，智驾和智能座舱越来越成为影响用户购车的关键因素。最典型的例子比如华为问界，特斯拉也因为FSD入华的消息而股价大涨。极氪需要一个智能化的标签去提振销量。
尽管对于智能化的重视已经足够到位，不仅挖来了前华为自动驾驶部门的核心人员，新款车型极氪007在自动泊车、高速NZP等表现亮眼，高管也频频在社交平台发声，表示极氪的智能化已经位于行业第一梯队，但大众对于极氪的印象改变有限。特别是主力新款001的智能化表现并不如007，但007还没能撑起销量。
与此同时，行业竞争在进一步加剧。进入2024年以来，新能源汽车的“降价潮”一波接着一波。
2月19日，比亚迪旗下秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型起售价均降至7.98万元，并喊出“电比油低”的口号。
其他友商也只能硬着头皮跟进降价。哪吒、问界上海大众、一汽大众、长安、奇瑞、特斯拉、吉利汽车、小鹏汽车等车企纷纷紧随其后，或直接降价，或给出了限时优惠政策，降价幅度从5%至15%不等，价格下降从几千到上万元不等。
