美国时间5月10日上午，极氪汽车正式以“ZK”代码在纽交所上市，IPO 发行价定在每股21美元，共筹资4.41亿美元，又创下了自2021年10月以来赴美IPO最大规模中国公司的记录。上市首日，极氪开盘报26美元/股，最高至29.36美元/股。截至当日收盘，极氪总市值68.98亿美元，当日股价上涨35%。
当中不难想象到投资者的热烈反应，在8日已提前完成5倍的超额认购，宁德时代、Mobileye等原投资者与合作伙伴均在认购之列，而吉利也包揽了极氪大部分的存托股票。
实话实说，“极氪速度”传到国内，也够圈层发酵好几天头条。因为这位“富二代”从第一台车上市之日，就基本没让市场失望过。尽管2021年3月才从吉利孵化下走向前台，极氪的交付、布局都可圈可点，18个月完成10万辆车交付，三年时间累积24万交付，花6000万给初代极氪001车主升级8155芯片成为经典案例；4辆量产车型，1000多座自建充电站，高端的有极氪009进入50万MPV的高地，调性有赛车图腾的极氪001FR，今年还把眼光放在欧洲8国豪华市场。
在头部理想、问界、小米光环之下，把极氪拉去与蔚来、小鹏相提并论，也不是天荒夜谈的事。
诚然，我们在为“史上最快的IPO”造车新势力弹官相庆的同时，也必须看到极氪汽车登录美股的路途波折，早在2023年11月，极氪向美国证监会提交注册声明，但很快暂停了IPO进程；而在去年2月的A轮融资中，极氪估值一度达到130亿美元，就算与2023年营收相当的蔚来相比（蔚来营收72.82亿美元，市值为111.24亿），此次极氪发行估值仅约51.3亿美元（合370亿元人民币），“缩水”一半还被资本严重低估。
优秀的国产造车新势力，头顶老牌车企光环，也难逃投资市场对极氪谨慎评价。即便估值被“腰斩”，吉利仍急于加快极氪美股上市，并认购大部分存托股份为其兜底，是不是正中市场一些消极观点，极氪仍在亏损状态，急需外来资金刺激长远发展？