其中在 800V 方面，除了充电速度的提升和续航更加扎实（在官方进行的全新极氪 001 ME 版续航实测中，续航达成率超过 83%）之外，极氪尤其非常注重车辆的放电能力，因为车辆在拥有更强的放电能力之后，就可以在加速性能上有更强的表现，从而提供更好的操控性。
因此，在全新极氪 001 的产品开发过程中，极氪团队就面向宁德时代对麒麟电池提出了额外的要求，也就是说要在支持 800V 的基础上也要满足一定的放电功率标准。比如说在同一套 800V 的架构下，极氪 001 FR 的放电能力达到了 1 兆瓦，从而让它的加速能力达到 2.02 秒。
而全新极氪 001 在产品落地时，也采用了同样的 800V 架构。
在 800V 之外，团队对于改款极氪 001 还有另外一个非常明晰的产品定义结论：为了全新极氪 001 的操控性，空气悬挂是必须得上的。
毕竟，在上一代极氪 001 上，空气悬架这个配置本身带来的用户感知度，已经非常明显了。但这一次，从软件定义的角度出发，极氪决定采用比上一代极氪 001 功能更强的双腔空悬，它能够为用户提供更好的操控体验。
这里有一个背景是：2022 年，在与几家来自国内外的空气悬架供应商进行深入沟通之后，极氪根据空气悬架技术发展趋势的角度出发，向一家新兴的国产空气悬架供应商孔辉科技提出了双腔空悬的共同开发任务。
从极氪研发团队的角度来看，与孔辉科技的合作，还有一个非常关键的潜在优势，那就是：这家在中国设立本土研发机构的新兴空气悬架供应商，能够很好地满足极氪在空气悬架的软件控制方面进行自定义灵活开发的需求，这是上一代极氪 001 的空悬供应商威巴克所不能及的。
于是，在产品立项后，极氪团队与孔辉团队联合攻克了一系列的技术难点，并实现量产。同时，极氪内部的底盘架构团队也同步对这一双腔空悬的控制系统进行相应的自研软件开发工作，并赶在 2023 年第二季度随着极氪 009 ME 版的上市如期交付。