2、2021年，上海闵行区，一辆特斯拉Model3在自家车库准备停车时，窜出明火，车主发现及时，随即在寻找救援的几分钟后，车辆发生爆炸，等待消防部门赶来时，车辆已经面目全非，而事发时，距离车辆最近的可燃物，不足十米。
3、2022年，上海一辆P7在行驶过程中与路面异物发生碰撞并拖底，造成电池包严重受损，从而发生火情，由于官方并未回应，我们无从得知是否发生人为操作不当，引起事故。
以这些事故为例，尽管起火原因是底盘严重磕碰，但仍然有声音质疑：明知底盘磕碰会导致起火，为什么车企还要将电池铺在底盘上？
归根究底，还是三电“不够给力”
为了给车友们更通俗的表述，我们先从汽车结构上来解说。
首先，电池的布置在电动车底盘是经过充分论证的，以目前的技术发展而言，要保证车辆的运行势必需要一定量的电池，如果将电池的布置位置挪到其他地方，重新考虑空间的布置，那不知道电车的制造要改到猴年马月去。
其次，我们要分清，底盘碰撞和起火冒烟其实分属两件事，导致“起火”的根本原因，在于三电安全。
什么是三电系统？
简单说，三电就是电动车的“心脏”：电池（储存能量）、电机（驱动车辆）、电控（车的大脑）。其中，电池是最为关键的，它决定了汽车的续航里程，同时也是安全隐患的重灾区。因为，一旦电池出现问题，可能会导致电解液泄漏、短路，甚至引发火灾。
卷生卷死的终点是“躺平”？
纵观新能源汽车诞生至今数十年的光阴，不断有新的产品诞生，无数新能源车企，在材料和技术上卷生卷死，仅是电池的选用，就从蓄电池、燃料电池以及超级电容器过渡到了现在的锂离子电池、镍镉电池和镍氢电池等。
眼见现存技术仍在进行更新迭代，新能源汽车市场极速增长到了一定规模，各家车企却纷纷掩鼓息旗，就地“躺平”。开始比拼豪华内饰、智能驾驶或者炫酷外观，各种过度宣传的夸张词条，也让消费者摸不着头脑：他们是在造车，还在造一辆可以移动的房子？