图中是一辆极氪009不慎追尾了一辆平板拖车，从车头和平板拖车的损坏程度来看，撞击力度可是不小，尤其是A柱区域，由于009比平板拖车低很多，导致保险杠几乎没有受力，撞击力度完全由A柱承受，但结构却依然保持完整，甚至直接 “撞烂”了钢板、嵌入到了平板拖车之中。
由于A柱成功阻挡了平板拖车的继续侵入，009乘员舱内的乘客自然是没有大碍，而这种表现也引起了许多人的惊叹，甚至给了009“公路坦氪”的美誉。
如此坚固的车身，极氪是如何打造的？里面有哪些黑科技？
近日，我们有机会对极氪的工厂进行了参观，并对极氪的核心——架构及车身进行了探讨和交流，让我们对“极氪式安全”有了更深层次的认识。
01/
“刚硬”白车身，安全基本功
对于一辆车来说，被动安全是一切安全的基础，而足够坚固的白车身则是被动安全的核心所在。
而极氪009，则是在“车身”上下足功夫的典型。
极氪009基于吉利集团的SEA浩瀚架构打造 ，这是一套专门针对纯电车型打造的专属架构，从设计之初就考虑到了以电池包为中心、以乘员舱为关键的被动安全设计。
就拿A柱来说，它采用了强度高达2000MPa的热成型钢，本身就足够坚硬，更关键的是，它还采用了三角形双A柱设计，不仅整体强度更高，还可以通过稳定的三角形结构将一部分力传导至车顶和车底，实现对力的分解，保护乘员舱的安全。
更关键的是， MPV是一种“没有屁股”的车型，由于没有后备箱缓冲，尾部更不耐撞击，加之MPV的第三排乘客十分靠近车尾，导致车尾往往是MPV整车安全的“薄弱区”。
针对这种情况，009也采用了多项设计进行补强。
例如，极氪009的后车身采用一体式压铸技术制造，这个长1.4米、宽1.6米的单一铝制部件由一台锁模力高达7200吨的巨型压铸机直接压铸成型。
相比传统的焊接件，它减少了近800个焊点，弯曲刚度提升了11%，扭转刚度提升9.5%，在收到冲击时的变形量可以减少16%。
同时，为了保证车辆的维修经济性，009还采用了碰撞分区策略，其中后防撞梁（①）、后吸能铝挤梁（②）、一体压铸后车身（③）共同组成了两段式可拆卸缓冲结构。
根据设计，当后端碰撞速度< 20 km/h时，仅需更换后防撞梁；即便超过 20 km/h但不及 50 km/h，也只是需要更换后吸能铝挤梁而已；只有当碰撞速度超过 50 km/h但不及 84 km/h时，才需要维修或更换一体压铸后车身。
这种组合式的设计，不仅保留了一体压铸技术的高刚度和高生产效率，还尽量避免了一体压铸技术带来的负面效应，实现了更低的维修成本。
此外，基于对一体压铸技术的运用经验，极氪还发布了全新的“一体式压铸蜻蜓结构”，将在极氪001 FR上量产首发。
这种压铸件将用于电池包上方，链接前后左右的车架，并承担安装座椅的锚点。根据介绍，相比传统的焊接件，这种一体压铸的蜻蜓结构实现了减重7%、减少了66个连接点，并且在座椅安装点刚度上，实现了平均18%的提升。