截至2021年12月31日，小鹏汽车销售网络包括357个实体门店，覆盖129个城市；品牌超级充电站扩展至772座，覆盖全国308个城市，截至2022年1月17日，品牌超级充电站扩展至813座，增速迅猛。在补能环节，小鹏汽车正在研发布局下一代高功率超充站，并将在高速充电环节进行重点布局。
在智能辅助驾驶方面，小鹏汽车计划在2022年2季度完成城市NGP的开发，并根据各城市情况，逐步推广。小鹏汽车官方表示，目前基于安全架构的城市NGP，在百公里接管次数上已经接近高速NGP，在部分辅助驾驶能力上已超过了国内的Robotaxi公司。2022年，G9将承担起品牌在Robotaxi上的尝试。企业将在2026年逐步向无人驾驶技术过渡。
小鹏P5搭载的激光雷达 企业供图
值得一提的是，XPilot4.0硬件将于2022年底在小鹏汽车的全系产品上配备。消费者的选装率上，企业预计比例会超过50%。但根据贝壳财经记者对往年数据的查询，小鹏汽车在2021和2020财年XPilot的选装率都只有20%左右。或许在城市NGP技术的支持下，可以更多地吸引用户。预计在2023年上半年，XPilot4.0的软件服务将正式推出。何小鹏将其称为“全场景智能辅助驾驶”。
短期有成效，长期有规划。但如果将目光着眼于现在，小鹏汽车还是面临不小的挑战。首先就是电池成本上涨带来的压力。
电池成本的大幅上涨在2021年年中，彼时正是小鹏快速推出新车的节点，企业陆续推出了搭载磷酸铁锂电池的P7、G3，改款的G3i车型和全新的P5。已经完成了两轮价格调整的小鹏汽车，在可预料的短时间内，还将面临巨大的电池价格考验。正如张翔提到的，小鹏汽车的产品价格相对亲民，这也导致其产品毛利不高，如果电池成本、芯片短缺的问题继续存在，对于小鹏汽车的财务表现，可能是个不小的难关。
由于市场变化太快，小鹏汽车在交付方面与舆情处理方面也存在挑战。贝壳财经记者此前也曾报道过，小鹏汽车在2021年10月中旬、下旬收到的P5 460e车型的订单在5个月后仍未完成全面交付。在面对交付问题时，小鹏汽车最初并没有开诚布公地与用户进行交流，导致了一系列的投诉发生。根据贝壳财经记者调查了解到，小鹏汽车旗下其他车型纷纷完成交付的同时，数十位此前下定已5个月的P5 460e车型的用户，迄今还没有得到小鹏汽车官方给出的准确交付时间或交付期限。
在3月26日电动汽车百人会采访中，何小鹏向贝壳财经记者表示，目前芯片短缺问题正在恶化，同时电池厂的电池价格也不断上涨，涨价幅度甚至超出了企业的预期。如何平衡口碑与销量，或许是小鹏汽车乃至全行业的汽车品牌都要思考的一个问题。