但是后续随着销量下滑，部分低配车型被投放至网约车平台以及新能源市场进入“价格战”阶段，外加受到P7降价的压力，在最新一次的改款之中，P5的全系售价已经变为了15.69-17.49万元。新车价格的暴跌也直接影响到了老车的保值率，如今部分两年左右车龄的小鹏P5，残值只剩下50-60%，因此车主们也希望官方能够为老P5车主提供一定的补偿。
此外，针对自动刹车逻辑、自动雨刮、蓝牙钥匙、车机APP过少、车载地图更新慢等问题，车主们也希望能获得官方的回应。
官方的承诺无法兑现，其实这个问题不管是在传统车企还是如今的新势力上都不罕见，造成这个问题的一般有两个原因：一是车企经营受阻，无能力兑现承诺，这种常见于各种“终身质保”的承诺之中。二是产品定位调整，技术路线的变动导致只能“牺牲”老车主的权益。
对于第一点其实车主们也没什么办法，只能怪自己当初没有选择实力足够雄厚的品牌了，但是这次小鹏P5是属于后者。很明显，从官方的一次次降价，到P5进军网约车领域，再到最近一次毫无诚意的改款，P5这款车在小鹏的产品线中已经属于被放弃的车型了。
随着二十万级别的P7i系列以及G6系列取得成功，再加上G9以及X9瞄准的高端市场，以往由G3、P5主导的10-20万级别市场对于小鹏而言已经是一块“鸡肋”了，根据最新统计的销量排行，P5在9月份的销量仅为826辆，羸弱的销量显然无法让小鹏对这款曾经的“宠儿”再提起一丝的兴趣。
更重要的是，随着SEPA2.0「扶摇」架构的发布，小鹏未来必然是会把有限的资源放置在新平台新车型的打磨之上，甚至全新发布的XOS天玑系统能够支持P7i车型都已经出乎了不少人的意料了。
这其实与当下新技术飞速发展也有着重大的关系。想当初2021年小鹏P5刚出来的时候，凭借着车头搭载的两颗激光雷达也是在行业中“遥遥领先”的存在，但是在仅仅两年过后，当我们再谈起智能汽车、智能驾驶的时候，似乎已经没有多少人还记得这款产品了。