动力总成方面全系使用2.5双擎混合动力系统，发动机能够提供192马力的最大功率以及238牛·米的峰值扭矩。而我们这次试驾的四驱版高配车型则搭载了最大功率134千瓦的前电机以及最大功率40千瓦的后电机，并辅以全新调校的前后悬架和E-FOUR电子四驱系统，听起来大家都比较熟悉了。实际表现也是如此，虽然省油是它的最大卖点，但自然不仅于此，双电机的加成让它在加速的过程中如丝般顺滑，全速加速能感受到非常直接的动力反馈，十分从容。
得益于前麦佛逊、后E型多连杆的独立悬架组合，这台车的舒适性还是表现还不错，尤其是低速通过减速带时，能感觉到底盘的质感非常柔韧舒服。但相对的紧急避让的时候，可能是兼顾到舒适性的问题，后排乘客能感受到的晃动和侧倾还是比较明显了，因此先试乘的小编脑海里就已经将车台车定性了，这应该是一台纯粹舒适取向的车子。
结果在小编换手试驾的时候，我惊了！为什么一台大尺寸SUV会这么好开！比起过去轿车版本的皇冠会着重后排的乘坐舒适性，皇冠陆放似乎也在驾驶层面上下足了功夫！刚刚绕桩环节在后排所感受到的摇晃，坐在驾驶位上是丝毫感觉不到的，配合扎实的转向手感以及精准的指向，会让驾驶员充满信心，只有坐在驾驶座上，就能更加体现到工程师们对于这台车调教上的优势。