油门踏板的“段落感”很明显，或许听上去这似乎不是什么好的形容词，但实际体验过就能明白，在这里它绝对是个褒义词。丰田的这套混动系统调校还是挺聪明的，能够根据油门踏板开度给出最为合适的动力响应，而且基本都能符合驾驶员预期。刹车方面，初段脚感比较肉，我想应该是为了照顾舒适性而做出的妥协。毕竟是这么大尺寸的一台车，整备质量也超过了2吨，如果刹车非常灵敏，而且初段还很贼，那可真的不是什么好事儿。当然，随着刹车踏板的持续深踩，制动力释放还是比较平顺且有力的，这点无需担心。
总的来说，皇冠陆放的起步加速过程还算是平顺安逸，动力储备充足，虽然不见得有多快，但是完全能够满足日常使用。当时速超过80km/h以后，即便是继续深踩油门，也多少还是会显得有些后劲不足，动力表现趋于平淡。当然，在运动模式下，凭借着发动机的快速响应以及全力输出，主观的驾驶感受还是挺畅快的，只是在爆发力方面，确实仍不及涡轮增压发动机那样迅猛。因此，平顺舒适的日常代步才是皇冠陆放的正确打开方式，慢慢开，不仅舒服而且还特别省油，而这也正是皇冠陆放以及丰田这套混动系统的最大卖点。
皇冠陆放基于丰田TNGA架构打造，底盘质感颇为出色，非常扎实紧凑，完全没有松散的感觉。调校方面，虽然并不是一味的“软趴趴”，但是连续转向时，车内忽忽悠悠的感觉依然还是挺明显的。即便悬架对于车身的支撑还算充足，可是偏向舒适性的整体设定也还是避免不了，它会针对操控性进行很多妥协。当然，这样的做法绝对是非常合理的，毕竟相较于出色的操控性，显然还是良好的舒适性更加符合皇冠陆放的产品定位。城市路段，车辆静谧性表现还是比较不错的，但是随着速度的增加，噪音也确实会越来越大，路燥、风噪、发动机噪音都不算小，稍微会有些影响心情。