但现在即便是皇冠陆放这么一台大体格的SUV，我们也能非常轻松灵活地控制它在G318上尽情飞驰，哪怕是途径海子山那一大段冰雪山路也是如此。因为它有着更低的车身重心，更精准的转向精度，更顺手的转向力矩，更敏捷的底盘反馈，更智能的电动四驱以及响应更快的动力系统，这些都会促使你有信心去尝试放肆一下。
座下这台顶配版本皇冠陆放的动力系统是那套熟悉的第四代THS II混动系统。它由一台2.5L自吸发动机＋双电机组成，其中发动机最大功率141千瓦，最大扭矩238牛·米，系统综合最大功率183千瓦。这也是目前丰田主打的一套动力系统，几乎全系都在使用。
得益于低速阶段基本由电机驱动，这台整备质量超过2吨的大块头起步非常轻盈，即便在雅江县城略陡的坡道上也是如此，完全无需发动机介入，整个过程安静的就和纯电动车一样。这也是让我最喜欢的地方，非常高级。
之前丰田的混动系统由于过分追求燃油经济性，动力表现平平，但第四代THS II混动系统在这方面有了一定的进步。比如此次藏区之行，全程满载且平均海拔超过3500米，就算是涡轮机都会因“缺氧”导致动力衰减，但皇冠陆放除了高速超车时会感觉加速稍慢之外，大部分时间并没有出现动力不足的尴尬时刻，甚至中段加速经常因电机和发动机并行输出，动力还相当充沛。