凡尔赛C5 X上市-链条-配置

9月23日上市，不到1个月的时间里订单突破1.2万台，广州车展前后其订单已在2万台左右，一大群认可与众不同的年轻人选择了凡尔赛C5 X。上述的成绩，足以见得其车型产品实力和厂商的诚意如何。不过，因为全新车型产能、全球芯片荒、全球疫情等层面的变量条件，目前凡尔赛C5 X的提车需要一定的时间等待，为此，我们也专门进行了一定的走访与挖掘，谋求找到关于提车时间的新答案。

对于今年的全球汽车市场而言，产能都在遭遇挑战，如大众在欧洲本土已对相关不少工厂进行了多次的暂停生产，丰田/本田/日产/通用/福特等，几乎你能数到的每一个知名品牌，都遭遇相关压力。

究其根本，因为汽车类相关芯片在近几年需求激增，同时全球芯片荒对上下游全行业都有所影响，进一步加速、加大了这之中的缺口。体现到市场环境中，在广州车展前后，奥迪的多款热门车型在北京市场的提车周期最长能达到6个月左右，包括大众品牌旗下的多款热销车型也来到2个月左右。日系品牌的产能策略优先供给热销车款，因此表现相对较好，但依然存在提车等待1个月左右的时间。

对比市场大状况来看，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的提车状况在广州车展之前为30-45天左右，较之大环境要更好一些。并且，在此次广州车展之中，根据我们得到的相关新信息，这种情况在不断得到优化。

原因在于，东风雪铁龙内部正在加速推进，且加速的方向不止于常规。

在目前的汽车行业中，常规形式主要为，与供应商之间进一步沟通，形成新的采购方案，同时进一步与更多相关供应商链条进行沟通与合作，保证整体的芯片类/核心部件类，实现更健康供应。这是行业中大多车企的常态，不过也因为车企→供应商之间的结构关系相对固化，且此为车企之间的相同行为，也同样面临僧多粥少的局面。

东风雪铁龙在之中的加速，则在于，它不仅仅在供应商层面努力，更是在整个全球集团内部形成推进。神龙公司成都工厂，是凡尔赛C5 X的全球唯一制造基地，同时也是Stellantis集团整体质量最高的工厂之一，凡尔赛C5 X身为“中国造，销世界”的全球战略车型，不仅仅体现着中国制造实力的增强，更是中国汽车技术先进性的增强。

也正因为其全球战略车型、销往世界的身份，其产品的多维度单元都需要调动全球资源赋能。在当今的芯片荒之下，东风雪铁龙与Stellantis集团之间正在进行关于凡尔赛C5 X的新沟通与新努力。中国合资公司与全球总部的高层间，因单车型产能事宜进行新的沟通/努力，这不仅在中国汽车行业的多年发展中属于创新之举，甚至在全球汽车市场中也是极为少见的。

但，这背后，体现的则是东风雪铁龙对于消费者的态度，一切以“用户为先”并非说说。

在多方努力之下，广州车展结束且时间进入12月，东风雪铁龙雪铁龙凡尔赛C5 X的交付数字也已出炉，交付数量超过5000台，最终为5037台。

这意味着，东风雪铁龙成功完成了提出的目标，以及对消费者的承诺。

11月9日的凡尔赛大会·凡尔赛C5 X百城千人交付仪式（武汉站）中，东风雪铁龙总经理毛创新表示：从今天的武汉站开始，东风雪铁龙将通过授权经销商在全国开启密集的凡尔赛C5 X交付，11月计划交付超5000辆。经销商暂未覆盖的城市，东风雪铁龙也会提供上门交付服务，做到“客户在哪，服务就在哪”。

数字，已然说明了东风雪铁龙的努力得到了相关回报，同时，“履约”也进一步收获消费者对其的信任。对产品的信任、对品牌的信任双重滚动之下，东风雪铁龙的未来显然是更值得期待的。

另外，从汽车产业必须经过的固有规律来看，凡尔赛C5 X当今的交付数字背后，还体现着东风雪铁龙完成了跨越汽车行业传统难题的相关挑战。

一辆新技术/使用众多科技配置的全新车型，近几年来在中国汽车市场中，因为其产品与传统之间有众多先进性的差异，故存在着产能爬坡的必要时间过渡。产品线、总装线、生产节奏、节奏管理、喷涂、总装，均需要经过试运营来实现最高效率。