作为一款由神龙汽车有限公司和Stellantis集团联合开发的全新旗舰车型，雪铁龙凡尔赛C5 X首发于今年4月12日。该车型基于第三代EMP2平台开发，配备第三代360THP涡轮增压发动机升级版、全新爱信8速手自一体变速箱，以及智能辅助驾驶等先进装备。
官方给凡尔赛C5 X的定义是“新物种”“不定义，自发光”，从产品外观等设计来看，C5 X确实更具辨识度。此外，东风雪铁龙为凡尔赛C5 X设定的产销路线也与此前不同。
投产方面，凡尔赛C5 X将由位于中国的神龙公司成都工厂制造。官方信息显示，该工厂是东风集团和Stellantis集团的全球标杆工厂，涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，采用Stellantis集团EMP2高效模块化平台，车型与欧洲同步开发，以生产中大型产品为主，可同步生产新能源产品。
按照规划，C5 X将是成都工厂的首款全球产品。下线上市之前需经历严苛的整车试验，其中1298项试验在中国完成，606项在法国完成，共投入了408台试验车，试验总里程超过两百万公里，甚至超过欧洲的质检标准。今年上市后，C5 X也将出口至亚洲和欧洲地区。
成都工厂显然集结了神龙公司以及Stellantis集团的诸多优势，而凡尔赛C5 X只是东风雪铁龙“中国制造”走向全球市场的开端。由此看，此前走向边缘化的东风雪铁龙，已经在中国市场加注重心。
摆脱边缘化的自救
包括东风雪铁龙在内的法系品牌，近几年在中国市场都在逐渐走向边缘化。数据显示，2016年～2019年，神龙汽车销量分别为60万辆、43.4万辆、25.3万辆和11.36万辆；2020年更是创下销售5.03万辆的新低，市占率近0.3%。其中，东风雪铁龙从2013、2014和2015连续三年闯入汽车品牌销量前十名。到2020年，年销量同比下跌66.67%，仅为2.03万辆，排名“2020年全年国内市场汽车品牌销量排行榜”第74位。
东风标致雪铁龙乃至神龙汽车近几年在中国市场的没落，官方也并不避讳。在发布会结束之后的寰球思想汇沙龙中，陈彬也坦言，过去9个月时间里，神龙汽车在为挽回中国消费者而改变。包括改变“水土不服”的局面，把第一重心倾向客户，例如去年10月神龙汽车发布的“元+”计划，在产品、服务等层面重塑口碑；重视经销商、平衡其盈利；加强与媒体的沟通等。