雪铁龙凡尔赛C5 X在空间上最大的优势来自行李厢。且不说545L的容积，以及1640L的扩展能力，其掀背结构让新车在装载能力上占尽便宜。光看容积，现代索纳塔、雪佛兰迈锐宝XL也还能基本迈上500L大关，但是三厢结构的开口局限性较大。SUV倒是解决了开口问题，但价位接近的大众途岳、日产逍客等等，行李厢标准容积都在500L以下。
由于此前营销周期较长，其实雪铁龙凡尔赛C5 X产品力方面基本已经被“嚼烂”，正式上市实际就揭晓了两个问题。第一，新车的售价区间与预售价格无异，即入门车型售价14.37万元，顶配车型售价18.67万元。第二，在此前“摸底”中，关注度较高的中配车型价格“出炉”。
在预售阶段，我曾预测除顶配外的车型，差价可能会在1.2万元左右，然后顶配差价会稍大一些。现在来看，不得不说是打脸了。首先除顶配外，其它三款车型的差价确实是一致的，但都是1.5万元，比我预测的稍高。另外顶配距离次顶配的差价反而变得最小，仅为1.3万元。
入门1.6T 享不凡车型（售14.37万元），最大的“争议”可能在于，正式售价并没有比预售价低哪怕一点点。但是从整体来看，新车正式上市后，入门车型的性价比反而被衬托的更高了，甚至是全车系最值得购买的车型之一。从配置角度上来说，除了倒车雷达外，它的完成度已经相当高。除了三大件和被动安全配置之外，像全景天窗、液晶仪表等等也都有配备。