而在“38号测评凡尔赛C5 X事件”的持续发酵过后，这款车的关注度更迎来了新高。其中最大的争议点，集中在了这款车的定位上，有人认为凡尔赛C5X的空间表现顶多能算个A+级，达不到B级车的水准，也有人认为既然尺寸和轴距参数符合常规B级车的标准，那说凡尔赛C5X是B级车根本没毛病。
关于凡尔赛C5 X的定位争议，蜀锦的编辑团队是怎么看的呢？
到底是A级车还是B级车，对于这款车，真的有那么重要吗？
凡尔赛C5 X是不是B级车
有那么重要吗？
凡尔赛C5 X是A级还是B级并不重要，毕竟目前主流的A级、B级车都不会把它当做竞品。当然了，这并不是说凡尔赛C5 X不够好，而是雪铁龙目前的品牌影响力还不足以支撑它去和同级主流车型竞争，更别说雪铁龙自我定位的“重塑B级新标杆”了。不过只要踏踏实实做好产品，消费者自然会认可的。就好比很多人对雷克萨斯ES中大型的定位嗤之以鼻，但这并不影响它热卖。
就像特斯拉一样，即便是从出现在中国市场那天起它就一直饱受争议，但这一点都不影响人家卖得好。
管它A级车 B级车，我不会关心！我的这句话反应了啥？当有消费者争论凡尔赛是A级还是B级，凡尔赛就已经成功了，它获得了市场的关注，有消费者愿意去了解它的产品，这是雪铁龙近几年没有出现的现象，能够提升品牌认知度。
确实没错，有热度才有关注，有关注才有机会转化成销量。像不少明星自黑炒作的原因，还不是为了搏那点关注度。
车型级别并不是争议重点！我认真看完了38号对凡尔赛的评测，观点是客观中立的。其实只要厂家不是玻璃心，有一些批评的声音存在，未必不是一件好事。不过建议厂商还是认真优化产品，比如那个车机菜单逻辑啥的。
人无完人,车无完车，不管是什么产品都有需要批评改正之处，那些连消费者的批评都听不进去，将其视为“诋毁”的品牌，最后被消费者彻底抛弃也不可惜。
级别挺重要的，作为国内消费者，花更少的钱买级别更高的车，享受更大的空间一直是选车标准之一。往往我们提到B级，那我首先想到迈腾，尺寸和空间都可以称作同级标杆，但是如果拿凡尔赛和迈腾放一起比较空间啥的，那一定会觉得很奇怪，因为凡尔赛定位又不是标准的三厢轿车，不过可以肯定的是凡尔赛的空间是能满足大部分人用车需求的，而类似旅行车的尾部设计，又进一步扩展了实用性，我觉得严格点来衡量，我更倾向于将凡尔赛定义为A+级旅行车。
本来A、B、C级车的划分依据就会参考车长、轴距、排量等多种条件，而且随着市场竞争的日益激烈，出行了很多介于两级车型之间的产品，汽车分级界限自然也就越来越模糊。
空间本就不是衡量车型级别的唯一标准，照这样说阿尔法罗密欧Giulia、雷克萨斯IS的后排空间连很多A级车都赶不上，但他们确实是货真价实的B级车。B级车是综合了很多方面来看的。
无论如何，凡尔赛确实是近几年雪铁龙在国内市场推出的一款好评度较高的车型，应证了那句话：“得颜值者得天下”。未来雪铁龙如果想乘胜追击，就必须推出价格适中并且有诚意的产品。没有卖不动的产品，只有没有诚意的产品。
在大家还在为车级定位争吵时，其实上很多消费者是冲着颜值选择的凡尔赛C5 X。
现在又开始定位争议了？就算消费者承认凡尔赛是正儿八经的B级车又能怎么样，实际空间体验与主流B级车相比就是存在差距的。在国内汽车消费市场中，你可以是大空间的A级车，但你绝不能成为小空间的B级车。哪怕是全球车型，但到了中国就得迎合中国特色，外国人喜欢矮短小那是外国人的事，中国人不喜欢，管你是什么ABCD级。