同时他还表示，保持价格并不是高溢价，而是将利润空间反哺到服务体系中，与用户一起成长。东风雪铁龙国内销售能够达到10万辆就能达到他的预期，所以他只需要在几百万或者几千万的粉丝基盘里找到这10万人、服务好这10万人、让这10万人感受到尊贵，就能与用户建立真正的伙伴关系。
“东风雪铁龙更愿意让我们的客户进入我们的APP，参与我们的活动，这是以客户黏性为主导的。因此用户品牌的发布，其实我们给用户从买车一直到换车，设计了一整套体系，让大家最后变成我们的“知音”，这才能保持品牌的长久。”李旸分析道，东风雪铁龙不会用自己的劣势对比人家的优势，特别是在波动的过程中，把体系维护好、把客户服务好，才可以在中国市场上一直生长。
“电动化”最难点是要转变思维
对于市场化进程不断推进的电动车而言，2023年无疑是一个加速发展的年份，尤其是2月份相关部委发布了公共用车要全面电动化的政策导向后，电动车市场化将迎来高峰时期。
在2023神龙汽车文化节上，东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬介绍到：明年上半年，神龙汽车首款面向C端客户的智能电动SUV将面世；未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。
“从整个国家的政策态势来讲，新能源的趋势是不可逆的，这个不会因为供应链问题，原材料上涨问题终止，因为它是国家战略。从经营上来看，电动车引进当然越早越好。过去两年神龙公司走得很艰难，也在为电动车的营销模式做准备。如今电动车的同质化太严重了，想卖车光靠外型是不够的，所以我们要把东风雪铁龙的基因融入进去，形成产品标签跟别家不一样的印象。”